Опишите как производитсья регулировка актуатора на турбине

Lesnik_BLR · Сообщение **Lesnik_BLR** » 17 апр 2012, 13:43

купил машину около полутора года назад. брал с косяком не ехала и дымит. Брал как машину выходного дня для поездок в деревню на родину. Все устраивало, кроме расхода и отсутствия тяги в городе (в принципе это связаные понятия). Недавно приобрел манометр для замера давления турбины. В общем ситуация с турбиной такая при оборотах 3 тыс на второй передаче максимум что я намерил 0,6 бара, при положенных 0,89. Подключал манометр через тройник к актуратору.

Потом измерил давление турбы напрямую минуя аккуратор. Турбина набирала давление и срабатывал пердун на впускном колленторе при давлении 1 бар.

вопрос как регулировать актуатор или менять его на новый. Если регулировать то чем создать искомое давление 0,89 бар.

Deem-On · Сообщение **Deem-On** » 18 апр 2012, 10:40

Давление регулируется подкладыванием шайбочек под два болта крепления актуатора, тем самым как бы отодвигая его от корпуса турбины. У меня было 0,7 бар, подложил по одной шайбе толщиной гдето 1,5мм, стало 0,9 бар. Давление замерять при оборотах 2500-3000 под хорошей нагрузкой( напр. при ускорении в подъем)

Lesnik_BLR · Сообщение **Lesnik_BLR** » 18 апр 2012, 15:20

в общем, ситуация такая, подложил шайбочки около 4,5 мм, как ни странно давление выросло с 0,6 до 0,75. автомат стал переключаться на 3,5 тыс при тапка в пол. Раньше при оборотах выше 3 тыс. машина переставала ехать и валил черный густой дым. Сейчас в зеркало наблюдаю облако дыма при начале разгона. Потом дыма нет.

Походу с шайбочками не конец. Придеться еще ложить )). Подробности напишу позже ))

Deem-On · Сообщение **Deem-On** » 19 апр 2012, 14:59

Lesnik_BLR писал(а): как ни странно давление выросло с 0,6 до 0,75.

А ничего странного, так оно и должно быть. Там пружина от времени и температуры слабнет, а мы таким образом ее какбы натягиваем, возвращая первоначальную упругость. На всяк случай еще воздушный фильтр проверь, мож ему уже ппц приснился..

Dimon2100 · Сообщение **Dimon2100** » 19 апр 2012, 20:11

где шайб очку надо подкладывать? если можно по подробнее спасибо

vlad13 · Сообщение **vlad13** » 20 апр 2012, 04:55

http://forum.racing.kz/index.php?showto ... ntry648524

Lesnik_BLR · Сообщение **Lesnik_BLR** » 22 апр 2012, 20:49

в общем, для достижения рабочего давления 0,89 бара, пришлось подложить аж по 8,5 мм шайбочек. Результат есть. Но процесс не завершен. Далее регулировка впрыска, ТПС, клапанов и насоса

terran-sk · Сообщение **terran-sk** » 27 апр 2012, 08:50

А с расходом что стало?

Lesnik_BLR · Сообщение **Lesnik_BLR** » 29 апр 2012, 14:01

опишу чуть по позже, реально динамика меня стала устраивать. ПО городу 80 на 32-ых колесах - легко!

Lesnik_BLR · Сообщение **Lesnik_BLR** » 03 май 2012, 10:53

вообщем, по трассе 10 ку- навыходных проехал около 800 км. Все чотко

. А погороду стрелка падает заметно сильнее

PeakyGambler

Всем привет, а фото можно куда эти шайбочки подкладывать нужно?) Заранее благодарю

для начала замерить давку. затем если нет давки положеной снять горячею часть и посмотреть что с самим клапаном???? мож он прогорел и подкладка шайб не поможет. а так актуатор крепится к турбе двумя болтами. вот под них и подкладывать шайбы( верней под корпус , ухи) что б "натянуть" шток и он плотней прижмет клапан

PeakyGambler

алексей - Маленький Мук, у меня монометр стоит максимум дует 0,6 , и ещё вопрос на 4д56 такой же клапан, или нет?

да такой ж ток бывает расположен по другому( вертикально) вот они бывают и регулируемые. с муфтой в середине штока. сам клапан порой тож бывает подклиникает. снимать горячий и смотреть на тресщины

Pajero 4x4 Off-Road Club