Мой первый внедорожник. Паджеро Спорт 2.5 дизель, 2007

[Aleksej2000]

Поведение двигателя мне не нравится. С утра на холодную надо крутить секунд 5-7, заводится с стуком, что ли. Потом через несколько секунд затихает. Но полминуты нельзя дать газу. Тупо не реагирует, наоборот, обороты чутка проседает от нажатия на педаль.
Когда прогреется, полностью до 90 градусов, все нормально. Остынет до 40 градусов, опять после заводки не сразу отвечает на педаль секунд 10.
На педаль газа тоже реагирует не как обычно- нажмёшь, секунда полторы задержка, потом плавные подъем до 1200, и дальше уже шустро. После 2000 чувствуется отчётливо старт турбины.
Или зажигание неправильно выставили, или насос топливный совсем плохой.
Без съёма ТНВД можно по быстрому определить его изношенность? Есть мысли загнать на проверку машину.

[SNOOPER]

Нужно посмотреть на компе как меняется угол впрыска заданный и достигнутый.
Что то мне подсказывает что клинит поршень опережения в ТНВД

[Aleksej2000]

Нужно посмотреть на компе как

Позвонил знакомому, он спросил, есть ли разъем что рв2 ( запомнил только что 2 на конце)?

Саша, сейчас какая последовательность моих действий? Я смотрю эти соответствия, ошибки.
С этим подклинивающим поршнем ездить можно или это критично и надо ремонтировать неотложно? Вопрос к тому, что на работу уже нужно критично, и если месяц я смогу с ним поездить и он развалится, я за месяц заработаю намного больше, чем за 1000 евро купить новый. Только его не правильная работа сам двигатель не похоронит?

[SNOOPER]

Разъём ОБД2 есть.
А данные какие должны быть есть в таблице.

[Aleksej2000]

Разъём ОБД2 есть.

Спасибо, Саша, Огромное!
На завтра на диагностику договорился. Правда сам что то себя чувствую не очень, если к утру приду в себя.
Потом отпишусь, что у нас получилось.

[Aleksej2000]

Сегодня закипел. Вчера заметил, что на пониженной поднимается температура. По трассе 95 градусов.
Сейчас, как закипел, остановился, заглушил. Попробовал вентилятор, он крутится от руки. Как бы с заданиями, но крутится. Он же должен при такой температуре двигателя блокироваться и стоять жёстко?

[Смайлик]

Он же должен при такой температуре двигателя блокироваться и стоять жёстко?

Каким образом???

[Aleksej2000]

Каким образом???

Вопросом на вопрос- типа ответ?
Я задал вопрос- должен или нет? Как твое сообщение понимать?

[Смайлик]

Я задал вопрос- должен или нет? Как твое сообщение понимать?

Ну, ты же инженер... устройство муфты знаешь???
...ну так открой и посмотри....
При нагреве биметаллическая пружина открывает клапан и спец жидкость ( силиконовое масло) перетекает из одной камеры в другую, путём центробежной силы, тем самым блокируя ее..

[алексей - Маленький Мук]

Ну совсем мертво она не становится. но крутится тяжело. разбери и долей жижи или положи кусочек резины или пластика тоненького. чтоб зажалась. будет молотить без остановки. пока новую не купишь

[Aleksej2000]

Короче, с закипанием такая последовательность: начал на пониженной греться.
Начал разбираться ( на работе на прудах в лесу), увидел что дефлектор радиатора касается пропеллера и его блокирует.
Снял дефлектор.
Вроде не кипел. Но вышел на трассу и стал опять закипать. Чтобы доехать до места ночлега 14 км, несколько раз останавливался и водой обливал понемногу двигатель. Выяснил, что термостат частично не открывается, пол радиатора верхние горячий, н з и шланг нижний холодные.
Приехал на ночлег, там вытащил термостат.
Мог термостат умереть от закипания ОЖ несколько раз?
Ну и мне представилась возможность посмотреть прекрасная возможность увидеть в действии верх инженерной мысли мицу. Когда от 75 до 103 градусов показометр температуры даже не шевелится. Не было бы своего термометра, мотор бы уже умер.
Что интересно, без термостата по трассе 58-60 градусов, по лесу 80. На улице +15.
То ли вентилятор сдох, то ли двигатель работает плохо и греется сильно. За два раза ни разу не закипал.

разбери и долей жижи или положи кусочек резины или пластика тоненького

Я вычитал, что можно разобрать, и если клапана в порядке, заменить силиконовое масло и все будет работать. Да?

[lesnik5000]

несколько раз останавливался и водой обливал понемногу двигатель

Радиатор надо поливать. С полторашки брызгать.

[dvm99]

Мог термостат умереть от закипания ОЖ несколько раз?

Скорее, наоборот, т.е. закипание от термостата.
Вот же ты пишешь:

Выяснил, что термостат частично не открывается, пол радиатора верхние горячий, н з и шланг нижний холодные.

Значит охлаждение идёт.
Вопрос только в том, сколько ОЖ через радиатор гонит?
Похоже, термосу как раз и кирдык. Ну, или помпа слабо качает.

[Смайлик]

Ну, да логично....
Если термостат ЧИСТИЧНО не открывается, то и радиатор будет ЧАСТИЧНО горячий....

[Aleksej2000]

Скорее, наоборот, т.е. закипание от термостата

Я предполагаю, что вначале пропеллер заклинил об дифлектор. Вода закипела, и кипением убила термостат. Как предположение. Потому что когда я снял дефлектор, машина не кипела сутки. Потом уже явно выраженное закаливание термостата.

Вопрос только в том, сколько ОЖ через радиатор гонит?
Похоже, термосу как раз и кирдык. Ну, или помпа слабо качает.

Ну. О, что термостат крякнул, это ясно, шланг холодный нижний и нижняя часть радиатора.
Помпа новая. И как она может хуже качать? Только если на новой помпе крыльчатка другая.

Радиатор надо поливать. С полторашки брызгать.

Радиатор был горячим сверху см 15, ниже полностью холодный. При кипящем двигателе. Бесполезно было радиатор поливать.

Сейчас машина без термостата. Пока что думаю, как решать вопрос.
Сейчас хочу понять, что с вентилятором. Если с ним все хорошо ( или не хорошо, и отремонтировать), то пробовать ставить термостат 70 градусов? Стоял 82 градуса.
Может машина греется из за неправильной работы топливного насоса. Но сейчас я не могу заниматься большим ремонтом, начался сезон, и самая ответственная его часть.

[dvm99]

Начни пока с замены термоса, это самое простое, ставь пока родной.
У тебя машина грелась на трассе, где вентилятор вообще не при делах, набегающего потока должно хватать.
Он включается в работу на малых скоростях.

[dvm99]

Про вентилятор viewtopic.php?p=2744382