Pajero 4x4 Off-Road Club

Добры день. Пишу в этой теме, так как вопрос скорее технический и не относится на прямую к покупке авто. Интересует надежность 6b31 с прицелом на долгую эксплуатацию на мпс 2 или 3. Начитался на аутклубе ужасов про колено и маслонасос. Тут таких болячек не замечал, перелистал пол форума. Итого боюсь маслонасоса и колена, котрое не точится. Кто пользует данный мотор на большом пробеге , расскажите плиз как он в плане надежности.

если этот двигатель ставился на спорта 3,то у моего знакомого был такой проехал 162000(считаю что несовсем большой бробег) проблем воообще не было пробеги в основном по полям т.к он фермер.

220 000 км полет нормальный

Дёма писал(а): ↑ Начитался на аутклубе ужасов про колено и маслонасос.

У них там куда не плюнь - проблема, ужас, катастрофа и вообще гоморра.
Один из самых надежных и сбалансированных двигателей от Мицу. Единственное, что у него не отнять - так это то, что при активном педалировании он начинает горючку аннигилировать в товарных количествах: при спокойной езде он бензин нюхает, но если ездить нервно - средний расход по городу в 23 литра не предел.

Nbf писал(а): ↑ У них там куда не плюнь - проблема, ужас, катастрофа и вообще гоморра.

Я сам удивился, когда увидел столько проблем именно с коленом и маслонасосом. Тут такие темы не попадались, хотя бенизинок на мпс2 меньшинство. Но все же...

Дёма писал(а): ↑Я сам удивился

Там реально специфика контингента. Естественно поломок этого мотора там больше - он и на XL ставился и на Аут-3 - числом задавят. Но я вот - тьфу3раза - езжу на этом двигателе и не знаю, о чем они - делаю все почти по регламенту и все. А почти - потому что по регламенту замена масла раз в 15 ткм, а я меняю раз в 10, а раньше вообще раз в 7,5 менял.

Если по пробкам 15тыс на масле катать, то любой мотор ляжет...

Дёма писал(а): ↑ Если по пробкам 15тыс на масле катать, то любой мотор ляжет...

А у этих менеджеров такой подход в порядке вещей - вот и глючат двигатели...

За пять лет пробег 182 с небольшим тыс. Проблем не было. Замена масла и фильтров через 7,5...8 тыс, ГРМ и сопутствующих через 60 тыс. Сейчас планирую удалить катализаторы, вроде по ощущениям пора.

ВиталийЧ. писал(а):За пять лет пробег 182 с небольшим тыс. Проблем не было. Замена масла и фильтров через 7,5...8 тыс, ГРМ и сопутствующих через 60 тыс. Сейчас планирую удалить катализаторы, вроде по ощущениям пора.

Если удалять Каты, то надо прошиваться?
У меня один кат тоже по ходу начинает моросить. Пробег 222 000км

Отправлено с моего CLT-L29 через Tapatalk

RNikolskiy писал(а): ↑ Если удалять Каты, то надо прошиваться?

Да! Т.к. надо отключать вторые кислородные датчики, иначе постоянно будет гореть ошибка.

RNikolskiy писал(а): ↑ У меня один кат тоже по ходу начинает моросить. Пробег 222 000км

222000 хороший пробег, но кат мог вылететь из-за проблем с некачественным топливом или работы мотора.

Стала иногда вылетать ошибка p0421.

RNikolskiy писал(а): ↑ Стала иногда вылетать ошибка p0421.

Надо разбираться... Не обязательно кат виноват.

dvm99 писал(а): ↑ Надо разбираться... Не обязательно кат виноват.

Каким образом разбираться?
Куда рыть?

RNikolskiy писал(а): ↑ Каким образом разбираться?

К толковым диагностам/мотористам надо обращаться.

RNikolskiy писал(а): ↑Пробег 222 000км

а на каком масле ?

kay42 писал(а):

RNikolskiy писал(а): ↑Пробег 222 000км

а на каком масле ?

С 56000 до 150000 ликви Моли с молибденом 5w30.
С 150000 по сей день Идемитцу Зепро 5w30

Отправлено с моего CLT-L29 через Tapatalk

Оживлю тему.
Летом ошибки по катализаторам не выскакивали.
Как только температура ушла ниже нуля, ошибка Р0421 вылазит практически каждый раз когда запускаешь двигатель, скидываю ее через Торк и до следующего запуска она не появляется. Может через раз появится.
В паре с ней иногда вываливается еще ошибка Р0431.

Как постом выше писали нужен толковый диагност или моторист. Но нет у нас таких.

При замене масла в АКПП, когда отодвинул правую штанину заглянул эндоскопом в каталик. Каталик чистый, не загаженый, не разрушеный.

Может быть что ошибки каталиков выдают не сами каталики, а допустим лямбда?

Сильно вряд ли. Совокупность работы обоих лямбд и вычисляет катализатор. То есть лямбды скорее всего в норме, а отравить поверхностный слой катализатора несложно путем пары говнозаправок, хотя мицушные каталики относятся к долгоиграющим.

Lukich111 писал(а): ↑ а отравить поверхностный слой катализатора несложно путем пары говнозаправок, хотя мицушные каталики относятся к долгоиграющим

90% заправок с одной АЗС, с одной колонки. Остальные 10% с одних и тех же АЗС и также с одних колонок по трассе. Бенз на них нормальный.