Доп. радиатор, термостат и прочее охлаждение АКПП

[madmax74]

Если не предвидятся морозы ниже 50 то при хорошем масле он не нужен

Я конечно не технарь, но позволю себе с вами не согласться. Хотя в коробке и нет тепловых зазоров, наверняка производитель расчитывает какую то определенную температуру работы. Не зря же существует например температура возможности блокировки гидротрансформатора. Мое имхо лучше термостату быть.

[Fisher-77]

Madmax, мои посты прочитал?

[NDF]

Сегодня поставил на свою Сударыню дополнительный радиатор охлаждения вариатора. Пустил его по отработанной схеме через термостат на возврате с штатного теплообменника. Подробности здесь: http://www.drive2.ru/b/2012935/
Погонял сегодня, все работает как часы. Термостат открывается на 72 гр. Помотался по городу, Т выше 75 не поднялась. Правда, мне измерять неудобно. Там хитрая программа FreeSSM, которая работает только через шнурок KKL 409.1 OBD2 Cable и только на ноутбуке. Приходится останавливаться, чтобы не влететь. Но я не думаю, что после остановки температура меняется за 30 секунд. Результатом доволен.

[Niko971]

Всем здрасть!
Ну вот наконец случилось - радиатор установлен. Мастер сказал попозжа проверить уровень масла, но вот как это мне сделать??? Нет, про ".... прогрейте коробку до .... температуры и т.д." я читал, но мерить эту самую температуру мне нечем, соответственно доступны варианты замеров "на холодную", "__ минут на холостых", "доехал до места". Насколько я помню перелив масла на 100-300 гр. нашей коробке не критичен, а вот недолив...
Буду очень благодарен за толковые советы

[Stork]

30+ минут по городу покатайся. или 4я на 60-70км\ч - здорово греет коробку.
Если сразу при включении передачи есть ощутимая задержка включения - долить.

[Niko971]

Stork да в том то и дело, что негде мне кататься по 30 мин... У нас в городе столько можно ездить только в пятницу, но тогда ни кто не гарантирует, что это и больше времени не займет А если я на работу еду (в Москву), то утром это около часа по относительно свободным дорогам (в 6 часов такое еще возможно у нас ), а вечером как бог положит...

[sn1]

Stork да в том то и дело, что негде мне кататься по 30 мин... У нас в городе столько можно ездить только в пятницу, но тогда ни кто не гарантирует, что это и больше времени не займет А если я на работу еду (в Москву), то утром это около часа по относительно свободным дорогам (в 6 часов такое еще возможно у нас ), а вечером как бог положит...

На работу приедешь и посмотришь на ровной площадке.

[Niko971]

На работу приедешь и посмотришь на ровной площадке.

По "правильным" меткам??

[sn1]

На работу приедешь и посмотришь на ровной площадке.

По "правильным" меткам??

Пральна будет по максимуму в интервале HOT или чутка больше на 1-2мм

[Niko971]

sn1 пасиб!!!

[ritmmm]

Поставил радиатор акпп между вентилятором и радиатором кондея.термостат не ставил- сейчас задумался об установке.
Сегодня по мульту засёк( погодка жаркая была):
В городе по пробкам( не сказал бы что в щадящем режиме) температура движка поднималась до 96 градусов и акпп так же.
На МКАДе местами пробка местами до 140км/ч температура движка держалась 88-91 и акпп примерно так же.
Скорость местами до 140( постоянный круглогодичный полный привод) + кондей.

Хотел бы уточнить, какая должна быть рабочая температура движка и акпп?
Может кто подскажет на мою машину термостат на движок с более ранним открытием?
И по акпп- какая должна быть нормальная температура?

Сори за много букв.
Радиаторы все чистые- помыл и поменял жижу.

[Russo81]

Поставил радиатор акпп между вентилятором и радиатором кондея.термостат не ставил- сейчас задумался об установке.
Сегодня по мульту засёк( погодка жаркая была):
В городе по пробкам( не сказал бы что в щадящем режиме) температура движка поднималась до 96 градусов и акпп так же.
На МКАДе местами пробка местами до 140км/ч температура движка держалась 88-91 и акпп примерно так же.
Скорость местами до 140( постоянный круглогодичный полный привод) + кондей.

Хотел бы уточнить, какая должна быть рабочая температура движка и акпп?
Может кто подскажет на мою машину термостат на движок с более ранним открытием?
И по акпп- какая должна быть нормальная температура?

Сори за много букв.
Радиаторы все чистые- помыл и поменял жижу.

По какой схеме подключал радиатор АКПП? Какой радиатор? Термостат, ИМХО, в наших широтах не нужен.
С температурой и движка и АКПП у тебя все в порядке.
№ термостата с более ранним открытием - WV64MC-76.

[ritmmm]

Радиатор подключил на прямую минуя теплообменник.

[Spintires]

Радиатор подключил на прямую минуя теплообменник.

На чем основывались, принимая такое решение?

[Spintires]

Термостат, ИМХО, в наших широтах не нужен.

По отзывам многие у кого радиатор без термостата в холодную погоду катаются с температурой коробки 60-70 град. Не маловато?
Насколько я знаю, даже для обучения форсунок требуется чтобы температура коробки была не ниже 70 град. Как я понимаю это самый минимум рабочей температуры АКПП.

У меня такой вопрос - в каком месте ставить термостат, чтобы он не грелся от внешних источников? Многие ставят перед интеркулером, который греет термостат и провоцирует его на раннее открытие.

[Russo81]

Как писал уважаемый atservice - «коробка не горло - не простудится». 60-70° - очень хорошая температура. Про обучение форсунок - вроде была информация, что необходимый минимум температуры двигателя 80°, а про коробку такого не читал.

[sn1]

Как писал уважаемый atservice - «коробка не горло - не простудится». 60-70° - очень хорошая температура. Про обучение форсунок - вроде была информация, что необходимый минимум температуры двигателя 80°, а про коробку такого не читал.

коробка 60+

[ritmmm]

Радиатор подключил на прямую минуя теплообменник.

На чем основывались, принимая такое решение?

на чтении данного форума и крепёжных элементов шедших в комплекте.

[NDF]

Хочу поделиться своими наблюдениями. Вчера поставил допрадиатор через термостат по испытанной схеме (вразрез возвратной магистрали). Погонял для проверки герметичности и работоспособности системы. Делал сталл-тест: на тормозе несколько минут на оборотах 1,5 тыс прогревал вариатор. До 70 гр радиатор был холодным, после 70 - сразу горячий. Все работает как положено. Сегодня на улице под 30, промахал по трассе около 100 км, были и разгоны, и до 130, и разгоны в горку и пробки. Через каждые 10-15 км выходил осматривать систему и трогал радиатор. Он все время был холодным. Т.е. при 30-градусной жаре давая нагрузки больше, чем обычно, я не смог нагреть жижу в вариаторе больше 70 гр. Я понимаю, что Субару не Паджеро Спорт, но удивляет следующее. В Субаре охлаждающая способность штатного теплообменника в радиаторе для ОЖ практически полностью перекрывает имеющуюся теплопродукцию вариатора с его гидротрансформатором. Неужели инженеры Мицубиси не могли просчитать аналогично на Спорте? Ну хоть в штатном теплообменнике оребрение трубки для АТФ сделали бы побольше для теплоотдачи. На Субаре гидротрансформатор блокируется после 20 км/час, после плавность хода обеспечивает вариатор. Конечно, теплопродукция несравнимо меньше. Систему установил для запаса по охлаждению при тягании прицепа в горах летом. Вот здесь описание: http://www.drive2.ru/b/2012935/

[krutik79]

Радиатор подключил на прямую минуя теплообменник.

Я тоже исключил теплообменник правда радик сделан по принципу змеевика у него меньше чем у вас рассеивание тепла, макс что было 107 в городе пробке, на трассе 82 -90 при погоде 25. А без радика на трассе уходила за 110 при обгонах и держалась на уровне 100-105. Двигун макс греется до 95 больше никак тьфу тьфу.