| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, drcham, BAlex, SoundSpeed
Она с конструктивной точки зрения, совершенно одинакова. Разные установочные размеры.Sfinks писал(а):Я правильно понимаю, что данная муфта на П4 играет роль самоблокирующегося дифференциала? Она там совершенно другая, нежели в МПС2?
Единственное, чего я так и не понял, зачем вообще эта муфта нужна? Дифференциал есть, блокировка его есть, накой эта муфта?SNOOPER писал(а):Она с конструктивной точки зрения, совершенно одинакова. Разные установочные размеры.Sfinks писал(а):Я правильно понимаю, что данная муфта на П4 играет роль самоблокирующегося дифференциала? Она там совершенно другая, нежели в МПС2?
Так же одинакова роль в работе что на П2, что на последующих моделях с СС.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 22&t=88847Sfinks писал(а):Единственное, чего я так и не понял, зачем вообще эта муфта нужна? Дифференциал есть, блокировка его есть, накой эта муфта?SNOOPER писал(а):Она с конструктивной точки зрения, совершенно одинакова. Разные установочные размеры.Sfinks писал(а):Я правильно понимаю, что данная муфта на П4 играет роль самоблокирующегося дифференциала? Она там совершенно другая, нежели в МПС2?
Так же одинакова роль в работе что на П2, что на последующих моделях с СС.
kor.den74 писал(а): http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 22&t=88847
Это я так себе и представлял. Но вот НАХЕРА в диф. с принудительной блокировкой вкорячивть ещё и самоблок, вот этого я никак догнать не могу!Кроме того, в трансмиссии в этом режиме задействуется вязкостная муфта (находится в РК), которая выполняет роль автоматической блокировки центрального межосевого дифференциала. Степень блокировки невелика и частичная блокировка наступает только при достаточно длительной пробуксовке одной оси относительно другой (силиконовой жидкости нужно прогреться, чтобы начать твердеть). Т.е. вязкостная муфта – чисто шоссейное приспособление. ИМХО совершенно не нужна при наличии ASCT. Но лучше, чем её полное отсутствие. Не путать с использованием подобной муфты ВМЕСТО дифференциала на всяких пузотёрах и паркетниках, у нас она ничего не подключает, а блокирует межосевой дифференциал. Самое понятное (хотя и некорректное технически) объяснение: наш дифф + наша муфта = аналог самоблокирующегося дифференциала типа torsen (Ауди, Прадо и пр.).
Ездить в режиме 4H по бездорожью не рекомендуется, т.к. при длительной пробуксовке можно перегреть эту самую вязкостную муфту – это раз. Но самое главное, конечно, то, что в режиме 4Н обездвижить машину может пробуксовка всего одного колеса (любого).
Корпуса и механику РЭА.kor.den74 писал(а): Случайно глянул в профиль, а Вы чего конструируете?
Вероятно,чтобы доехать на ПОЛНОМ приводе туда, где понадобится принудительная блокировка!Sfinks писал(а): Это я так себе и представлял. Но вот НАХЕРА в диф. с принудительной блокировкой вкорячивть ещё и самоблок, вот этого я никак догнать не могу!
А простой диф. с принудительной блокировкой этому как то помешает? В чём принципиальная разница между межколёсным дифом и межосевым?kor.den74 писал(а):Вероятно,чтобы доехать на ПОЛНОМ приводе туда, где понадобится принудительная блокировка!Sfinks писал(а): Это я так себе и представлял. Но вот НАХЕРА в диф. с принудительной блокировкой вкорячивть ещё и самоблок, вот этого я никак догнать не могу!
- никак,сотретсяSfinks писал(а):А простой диф. с принудительной блокировкой этому как то помешает? В чём принципиальная разница между межколёсным дифом и межосевым?kor.den74 писал(а):Вероятно,чтобы доехать на ПОЛНОМ приводе туда, где понадобится принудительная блокировка!Sfinks писал(а): Это я так себе и представлял. Но вот НАХЕРА в диф. с принудительной блокировкой вкорячивть ещё и самоблок, вот этого я никак догнать не могу!
Блин, вот нет бы объяснил неразумным, в чём подвох, а он по форуму гоняет))) Да и про дифы это одно, а вот с этой муфтой ну очень мало инфы, а ясности ещё меньше(((SNOOPER писал(а):Так "зубры" тема не про приводы. Про дифы есть отдельные темы.
Вот там и стирайте))
ответил л/сSfinks писал(а):Блин, вот нет бы объяснил неразумным, в чём подвох, а он по форуму гоняет))) Да и про дифы это одно, а вот с этой муфтой ну очень мало инфы, а ясности ещё меньше(((SNOOPER писал(а):Так "зубры" тема не про приводы. Про дифы есть отдельные темы.
Вот там и стирайте))
Вэлкам: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 1&t=120714kor.den74 писал(а):ответил л/с
Муфта вроде заварилась. По остальному без нареканий. Масло без присадок. Поскольку переборку Барс аутсорсил партнеру, дельной инфы получить не смог и забил на это. Последний год не буксовал. Единственное, на что грешу - ежегодные поезки в Астраханскую область (1200 км в один конец) на перегруженном авто с прицепом и пару раз лайтовый говномес там же в этой же конфигурации. Но с последним затруднений не было и трансмиссия была заблокирована.lesnik5000 писал(а):А с муфтой-то что? Истерлась, или заварилась? Масло с блестками было? Масло никакое ,,нанокерамическое,, или присадки не заливали?
Мое личное ИМХО – на фиг не нужно ездить на заднем приводе по следующим причинам:Sfinks писал(а):А в чём прикол постоянно ездить на полном приводе, даже летом по асфальту?
Не, ну кто привык ездить на парт-тайме, даже зимой, тому ничего нового… но тогда см п.2 
1 Легко, особливо в дождь или песочек в повороте.Sfinks писал(а):1. Летом, на асфальте, занос? Да ну ннаа...
2. За СС как раз платят за возможность ездить и на заднем приводе, в том числе. Иначе берут AWD и мозги не выносят.
3. Даже комментировать эту глупость не буду.
На асфальте тоже есть разные условия, например:kor.den74 писал(а):1) Более опасно, машина наша не для дрифта на скорости, занос наступает резко и проваливается в него машина глубоко. И не надо сравнивать с задним приводом от БМВ – там другой автомобиль, на нём можно
2) Если уж заплачено за СС – зачем им не пользоваться? Можно тогда было покупать парт-тайм или какой-нибудь «паркет», которые на асфальте моноприводные.
Это только мнение. С реальностью ничего общего. Максимум немного различается износ шин, и то невооруженным глазом не определитьkor.den74 писал(а):3) Есть мнение, что длительная езда на заднем приводе приводит к неравномерному износу деталей трансмиссии как заднего, так и переднего мостов.