Pajero 4x4 Off-Road Club

не надо забывать что антигель должен заливаться теплым перед заправкой. т.е. хранить его в машине нельзя.

Пошел четвертый "отопительный сезон". "Бинар-5s" (аналог Webasto 5 ThermoTop) работает без проблем. На всем, что заливается в бак автомобиля. С антигелем и без антигеля.
P.S.: Подача солярки идет от тройника после основного топливного фильтра двигателя.

Panzer38 писал(а): ↑ Подача солярки идет от тройника после основного топливного фильтра двигателя.

Правильнее имхо отбирать до фильтра. Мелкий мусор вебасте похрену, как и парафин в разумных пределах. А вот возможность включать ее при забитом парафинами фильтре может оказаться весьма полезной.

oasys писал(а): ↑ Правильнее имхо отбирать до фильтра.

Правильнее, отдельный забор из бака.
Любое вмешательство в топливную чревато наступлением проблем с ней. ))

SNOOPER, оно того совсем не стоит, врезанный в мягкий шланг тройник с хомутами явно потенциально безопаснее, чем 5 метров магистрали и отдельный вход в бак. Во всем этом накосячить куда как проще. Тройник в худшем случае насосет воздуха, если вебастовский обратный клапан крякнется, а уж сколько можно накосячить в самостоятельно сделанной "на коленке" топливной магистрали... а протечка топлива под машину явно поопаснее будет, чем воздух в фильтре. Не говоря уже о цене вопроса.

oasys писал(а): ↑ оно того совсем не стоит, врезанный в мягкий шланг тройник с хомутами явно потенциально безопаснее, чем 5 метров магистрали и отдельный вход в бак. Во всем этом накосячить куда как проще. Тройник в худшем случае насосет воздуха, если вебастовский обратный клапан крякнется, а уж сколько можно накосячить в самостоятельно сделанной "на коленке" топливной магистрали... а протечка топлива под машину явно поопаснее будет, чем воздух в фильтре. Не говоря уже о цене вопроса.

....... Это разговоры для бедных.
НО.
Я достаточно часто сталкиваюсь с "вмешательством" вебасто в работу мотора. При врезке в магистраль добавляется как минимум четыре точки вероятного подсоса воздуха. А если сделано по инструкции шесть.

Протечка топлива под машину из за подключения вебасто?! И это говорит владелец четверки..... На ней бак потечет быстрее естественным путём чем успеют засохнуть шланги в сделанной на коленке топливной магистрали.

Ну и чтобы рассуждать о "достоинствах" нужно понимать устройство и принцип работы. Разговоры о "обратном клапане" на вебасто........
Лучше не заводить.
Его просто нет в природе.

SNOOPER писал(а): ↑ При врезке в магистраль добавляется как минимум четыре точки вероятного подсоса воздуха. А если сделано по инструкции шесть.

Ты сейчас сравниваешь рукожопную врезку и идеально прокинутую магистраль? Если вебаста врезана нормально, никакого подсоса нет (ну за 4.5 года лично у меня, по крайней мере, не появился). А если делают рукожопы, по моему глубокому убеждению возможностей накосячить при прокладке магистрали у них куда как больше.

SNOOPER писал(а): ↑ И это говорит владелец четверки..... На ней бак потечет быстрее естественным путём

Антикор бака (со снятием защиты) и днища - это первое, что я сделал после покупки машины.

SNOOPER писал(а): ↑ Разговоры о "обратном клапане" на вебасто........
Лучше не заводить.
Его просто нет в природе.

Тебе виднее. Чисто из любопытства, а почему при неработающей вебасте через нее не сосет воздух, так сказать, по штатному топливопроводу и форсунке?

oasys писал(а): ↑ Чисто из любопытства, а почему при неработающей вебасте через нее не сосет воздух, так сказать, по штатному топливопроводу и форсунке?

Там всё просто. Всё в насосе. Если будет подсос воздуха через насос, то и вебаста работать не будет.

oasys писал(а): ↑ Если вебаста врезана нормально, никакого подсоса нет (ну за 4.5 года лично у меня, по крайней мере, не появился). А если делают рукожопы, по моему глубокому убеждению возможностей накосячить при прокладке магистрали у них куда как больше.

Так вопросы по работе вебасто возникают к десяти и более годам. ))
Да и рукожопость не обсуждается, так как нужно уметь так думать, или не думать, как рукожоп. Увы не получается. )))

oasys писал(а): ↑(со снятием защиты)

Снятия только защиты в данном случае не достаточно.

SNOOPER писал(а): ↑ Снятия только защиты в данном случае не достаточно.

Весь "Тромбон" тоже обработан, если ты об этом. Насколько я понял из форумного поиска, наиболее уязвимы 2 точки - трубки под закрылком и задняя часть бака под защитой. Это все покрыто битумным антигравием-антикором. Не помню точно, как называется. Или я что-то упустил? Перед покупкой машины форум лопатил по полной.

oasys писал(а): ↑ Насколько я понял из форумного поиска, наиболее уязвимы 2 точки - трубки под закрылком и задняя часть бака под защитой. Это все покрыто битумным антигравием-антикором. Не помню точно, как называется. Или я что-то упустил? Перед покупкой машины форум лопатил по полной.

Сам же пишешь: Наиболее...
Другие точки, как то трубки на баке, трубки заборника, сам бак сверху, не намного меньше подвержены коррозии.

В общем, на следующем ТО надо попросить сервис провести ревизию. Хотя, на тех фотках, что видел, верх бака был в совершенно нормальном состоянии при полностью прогнившей задней нижней части.

oasys писал(а): ↑ В общем, на следующем ТО надо попросить сервис провести ревизию. Хотя, на тех фотках, что видел, верх бака был в совершенно нормальном состоянии при полностью прогнившей задней нижней части.

Проведение ревизии, смазка и консервация гаек на шпильках заборника, антикор заборника.
Точно лишнем не будет, особенно в МСК и СПБ.

SNOOPER писал(а): ↑ При врезке в магистраль добавляется как минимум четыре точки вероятного подсоса воздуха. А если сделано по инструкции шесть.

Кстати. 4 точки понятно - тройник и само подключение к котлу. А еще 2 откуда?

oasys писал(а): ↑ Кстати. 4 точки понятно - тройник и само подключение к котлу. А еще 2 откуда?

Тройник: Вход и выход = два.
Отвод + насос = два.
Итого четыре.
Но подключение по инструкции от тройника (отвода) до насоса делается с использованием трубки, а это ещё два соединения.
Вот и получается шесть. ))