Подготовка П1 и П2.

[МШУ]

Кстати,на рис9.5 очевидно преимущество маятника Уатта над тягой Панара....
А с 4-линк RC не опустить,бо это точка крепления верхних W рычагов,удерживающих мост от скручивания.
Можно опустить крепления нижних рычагов ниже чулка и занизить крепления верхних,тем самым занизить RC,но получаем 2 плуга,типа, как кронштейны амов на заднем мосту на П2
Как dvm и грил- постройка подвески= компромисс .

[МШУ]

Жень,вот Ехорка,суисайд лэб...Вроде как умный чел,прогами балуется....
А скока видел его на соревках= либо в перерывах между СУшками под капотом,либо тех.сход.
https://www.drive2.ru/b/468804821122547747/
Вот для меня,неприемлимо сварка рычага подвески к обойме сайлентблока без оплетки вокруг...а у него( и у 50 % котлетчиков ) есть,и кроны к чулку моста приварены без усилителей...
А потом...упппс у некоторых тяга от моста на Ладоге отрываецца и DNF
Я к тому,что подвеска строится по ТЗ,а затем идут проги и расчеты ...полюбас,в итоге вылезет куча говна.....
Вот моя 4-линк.Это п/ф,в дальнейшем в бока приварены адовые косынки тиноглиносборники с перфорацией

[МШУ]

Что у меня для самого себя было в ТЗ:
параллельность фланцев на всем ходе подвески( штоки 300 мм) и МАКС! при этом ход на кардане в шлицах 10мм.( я вошел в 5 мм )
Именно по этому верхние рычаги с муфтой с гайкой,т.к был изначально уверен,что проёбов избежать невозможно

[lesnik5000]

Что у меня для самого себя было в ТЗ:
параллельность фланцев на всем ходе подвески( штоки 300 мм) и МАКС! при этом ход на кардане в шлицах 10мм.( я вошел в 5 мм )
Именно по этому верхние рычаги с муфтой с гайкой,т.к был изначально уверен,что проёбов избежать невозможно

Почему кардан (правильность его положения) играет такой рояль?

[МШУ]

Жень,к тому же есть интуиция,подкрепленная опытом...к примеру- я Кролику в первой его версии 4-линк высказал все фи...на что он мне выкинул фотки со щтурманом с ломом в подвсске- типа всё няшно....затем этот косяк вылез....как и раннее предупреждение об установке стаба на эйршоксах.
Я к тому,что не всегда нужно следовать тупо расчетам ,а доверяться интуиции
Лично у меня,первое решение(интуитивное) как правило,оказывалось наиболее верное,а когда я загонялся с расчетами и теоретической базой=вылезала полная херь

[МШУ]

Почему кардан (правильность его положения) играет такой рояль?

Саня,ну параллельность фланцев на кардане с крестами =это основа основ.
Крестовина=это шарнир НЕ равных угловых скоростей и правильно работает только если фланцы параллельны( кстати,на клюшках-это не реально )
Это рессурс,в первую очередь.( помимо всяких вибраций и резонансов)
Про ход на шлицах-Всё к предидущему- при большом ходе,будет разбивать шлицевую,т.е.сам кардан будет сам себя убивать вместе с крестами.
А там пойдёт дальше в хвостовик моста на морковку и в РК на валы.
Кстати,именно из-за невозможности реализации параллельноти фланцев,на многие короткобазники на рк фланец в стоке ставят шрус.
Но там другая шляпа вылезает= допустимый угол излома крестовины БОЛЬШЕ,чем у шруса. Как не странно

[Jenek]

Саш, да я не говорю, что только теория рулит, но все равно её тоже нада читать, чтоб на практике потом понять почему так а не иначе
Вот про те же углы на хвостах, народ тупо направляет хвост к раздатке, а там все сложнее, я про угол неравных

[dvm99]

Вот про те же углы на хвостах, народ тупо направляет хвост к раздатке, а там все сложнее, я про угол неравных

Вот именно- угол неравных
Уж если разворачивать, то надо ещё выше угол задирать, и при этом разворачивать одну из крестовин кардана на 90 град.
Как-то мы с Саней разбирались в этом деле примерно с год назад...

[Карбафос]

так, и где тут Пыж ...

[МШУ]

так, и где тут Пыж ...

Т.е. 70 стр. баяна ,с твой точки зрения,не следует разбавить теорией?

[lesnik5000]

Саня, есть ещё машины с клюшками сзади?

[МШУ]

Вот про те же углы на хвостах, народ тупо направляет хвост к раздатке, а там все сложнее, я про угол неравных

Вот именно- угол неравных
Уж если разворачивать, то надо ещё выше угол задирать, и при этом разворачивать одну из крестовин кардана на 90 град.
Как-то мы с Саней разбирались в этом деле примерно с год назад...

Тем не менее,ни разу не видел реализацию вживую зеркальной схемы Z.
Да и масляное голодание подшев на морковке,при такой компановке будет ппц.Кстати,не вдуплился,про 90 гр....моть всёж "зеркально"?
Крест= всёж не шестерня,она не работает под таким углом

[МШУ]

Саня, есть ещё машины с клюшками сзади?

Ты меня проверяешь,штоль?:)
Легкая серия с 8" мостами тлк70, эталон,к чему стремиться для сток авты.
Ты об этом?

[lesnik5000]

Погуглил по быстрому...

В чем тут эталон?
Аммо домиком и СПУ ниже клюшек. Нижние концы аммо ближе к колесу, т.е. теоретически в колее.

[drcham]

Да же на новом JK/JL штатно аммы спущены ниже моста. И ничего... едет как-то.

[МШУ]

В чем тут эталон?
Аммо домиком и СПУ ниже клюшек. Нижние концы аммо ближе к колесу, т.е. теоретически в колее.

Да едет,сцуко!
Амы "домиком"для не сворачивания моста при акселерации ( у мну на шевике таж фигня).
Размещение в стоковом а\м= это всегда компромисс...
Вероятно никто не хочет иметь торчащие концы амов поверх капота через прорези или внутри багажного отсека, вот и суют ниже чулка
ЗЫ есть нюанс- "подвес" типа лучше,чем "упор" .
Владимир,ты был быстрее
Ща у Корбия моск рванётот оффа))))))

[lesnik5000]

Да же на новом JK/JL штатно аммы спущены ниже моста. И ничего... едет как-то.

Там не клюшки, там многопалок. Интересуют клюшки в разных проявлениях для сравнения.

[lesnik5000]

В чем тут эталон?
Аммо домиком и СПУ ниже клюшек. Нижние концы аммо ближе к колесу, т.е. теоретически в колее.

Да едет,сцуко!
Амы "домиком"для не сворачивания моста при акселерации ( у мну на шевике таж фигня).
Размещение в стоковом а\м= это всегда компромисс...
Вероятно никто не хочет иметь торчащие концы амов поверх капота через прорези или внутри багажного отсека, вот и суют ниже чулка
ЗЫ есть нюанс- "подвес" типа лучше,чем "упор" .
Владимир,ты был быстрее
Ща у Корбия моск рванётот оффа))))))

А как может сворачивать мост на клюшках?
Вверх тоже нельзя также по причине того, что аммо в сложенном состоянии вниз тоже должен куда-то помещаться. Если только это не аммо перевернутого типа, у того всё вверх будет помещаться.
подвес и упор это про что?

[МШУ]

Да же на новом JK/JL штатно аммы спущены ниже моста. И ничего... едет как-то.

Там не клюшки, там многопалок. Интересуют клюшки в разных проявлениях для сравнения.

Дык,Саня,не ищи в стоковых авто идеальных решений.
Их ,априори,не может быть.
Есть длина распущенного ама...Ну как его прикрутить,если увеличить длину?....
Кузов задрать или дырко делать?
И про " подвес" я не зря написал.Кинематика,ёпт

[МШУ]

А как может сворачивать мост на клюшках?
Вверх тоже нельзя также по причине того, что аммо в сложенном состоянии вниз тоже должен куда-то помещаться. Если только это не аммо перевернутого типа, у того всё вверх будет помещаться.
подвес и упор это про что?

А как мост на клюшках крестится-то же сворачивание.
За счет пластичности сайлентов.Вот и уносит мост ,при акселерации ,относительно продольной оси а\м. Раком поставленные амы ,в теории,гасят эти колебания.
Подвес- амы снизу чулка,упор-сверху. По сопромату и тмм- подвес- лучше.
Тупо - нет (минимум)плечей на изгиб.