| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Саня,у тя такой пистулы нетlesnik5000 писал(а):Саня, хто такой этот подпятник? Картинку? или координаты?
Яж под твою тачанку залезал...еслиб были косяки,то уверяю,что высказал бы 
Недавно болото пахал, так косяк один, некрасиво. С торфом свисающим с номера лучше выглядитМШУ писал(а):Саня,у тя такой пистулы нетlesnik5000 писал(а):Саня, хто такой этот подпятник? Картинку? или координаты?
На пальцах: к торцу рамы на мпс1 приварен вертикально П-образный профиль из четверки.К нему на 2-х м10 прикручены ,типа,сминаемые элементы...которые демонтируются при установки силового бампера. Болты ,ессно,на отрыв.
Ты шо,очкуе?
, чем помытый ,,бампер,,
а вот его поставить( 55 кг + лебеда), что с торсионами делать ? Усиленные ставить или накручивать ?МШУ писал(а):Зачем косынки?Sergei_54_777 писал(а): По бокам ещё по всей площади планирую косынками усилить, достаточно будет?
Он и так 55 кг весит.
Единственное: обварить гармошки и усилить кронштейны из-за переделки под бодик.
Саму скорлупу не нужно усиливать,она из s=4мм.
Она и так прочная.
Отличный вопрос!Dimon 71 писал(а): а вот его поставить( 55 кг + лебеда), что с торсионами делать ? Усиленные ставить или накручивать ?
На самом деле всё элементарно 
и гайки закладные сменил на 12м . подпятники срезать сразу и переварить в них гайки "Гармошки" заваривать не нать, они всеж нужны, проверенно на личном опыте 
При много благодарен за консультацию! Теперь осталось только найти время на воплощение всего этого)МШУ писал(а):Тадыть вари проушины прямо к кронштейнам,а не к бамперу,один хрен они снизу из-под бампера будут видны. Ессно варишь не особо выше верхней плоскости рамы,тем самым избегая лишних плечей и моментов на скручивание.Sergei_54_777 писал(а): А вот проушины что то очень хочется(
Я как то АРВ на 80-ку апгрейдил....но там не было гармошек и переходников кронштейнов,бо бампер был в обхват рамы с 4-х сторон...Вот там в леХкую прорезали щели и в них вставили и приварили проушины .Ессно не стык-в-стык былО
ЗЫ исчо один нюанс: не помню,как на бампере для челленджера,но для л-200,в кронах,которые к раме,есть ещё по одной дырке,типа выставляешь по зазорам,засверливаешь подпятник рамы и ставишь ещё один "лишний" болт.
А в случае с твоим бодиком,я бы очень рекомендовал приварить пруток 10 мм от верхней точки подпятника рамы на чашку кузовной подушки.Ну и ,до кучи проинспектировать и возможно норм проварить сами стоковые подпятники- вот там,таки да! Сварка говно.
С водительской стороны -ещё более-менее,за счет крюка,а вот с пассажирской-полный ахтунг.Героев,оборваших подпятники палить не буду,но их множество
Торсионы у меня уже год как лежат новые "собаки", а вот с амортизаторами пока не могу определиться... размышляю между те ме же "собаками" и "конями", а так же масленые или газ лучше, может и здесь направите в нужном русле?))МШУ писал(а):Отличный вопрос!Dimon 71 писал(а): а вот его поставить( 55 кг + лебеда), что с торсионами делать ? Усиленные ставить или накручивать ?
55 кгбампер АРВ +45 кг лебедка с мет.тросом= 100 кг.....
Допустим ,вес мпс1=2000 кг.....Развесовка-ХЗ,пусть будет 60/40.
Т.е. получаем 1200 кг на переднюю ось.... !00 лишних кг на морду прилепить....
Ну это меньше 10%. Наверное да,лучше накрутить сток торсы.
По любасу,качество металла сток торсов будет лучше,чем тюнячих афтермаркет.
Да,это компромисс ...А чо делать:)
В теории,если кидаем на ось лишний вес,то нужно менять и упругие элементы с бОльшей жесткостью.А с ними и демпфирующие элементы,ввиде амов.
В любом случае- работа подвески= оооочень субъективное мнение.
Я видел народ,катающих на вывенутых торсах,что рычаги лежали на отбойниках...и грили:стрёмно ,как то свыше 70 км\час топить
Резюмируя: яб навешав лишних 100 кг на морду ,накрутил бы торсы,для компенсации нагрузки от бампера и лебедки,а затем =полевые испытания.
Если подвеску откровенно пробивает,то тут ловить нечего=сток торсы не справляются с добавленным весом. Менять торсы вместе с амами.Амы пачаму?=патамушто ам работает в паре с упругим и вялый ам не будет демпфировать более упругий элемент.
Сложно,да?
ЗЫ На самом деле,всё зависит от перфекционизма драйвера...
В 90 % случаев,при переёбе развесовки в 10% достаточно будет накрутить торсы и оставить остальное в стоке
А что 10мм болты маловаты все-таки?алексей - Маленький Мук писал(а):Я себе подпятники сразу закосынил, потому как два шва и те так себе, отрывает их
Лех, хде проверено то? Версой и березой,которая даже не сломалась?алексей - Маленький Мук писал(а): "Гармошки" заваривать не нать, они всеж нужны, проверенно на личном опыте
Амы- это совсем индивидуальный вопрос и больше зависит от бюджета.Sergei_54_777 писал(а):.. размышляю между те ме же "собаками" и "конями", а так же масленые или газ лучше,
Ну они все ж пряли на себя часть наэбкаМШУ писал(а):Лех, хде проверено то? Версой и березой,которая даже не сломалась?алексей - Маленький Мук писал(а): "Гармошки" заваривать не нать, они всеж нужны, проверенно на личном опыте
Не помогли гармошки жеж
Я ХЗ,как ты на лебедке с необваренными гармошками тянулся.
Хотя там и гармошка одинарная. На всяких псевдо крузаках( 90/120) и емнип на мпсII - тройная.
Вот там 100 пудова гармошка при винчевке разъезжается.
ежели не гармошка то раму б ваще сложило а так то да, лебедишся аж видишь как бампер в перед тянется 
. особо по леерам видно, в Питере на ПТФе леер у мну отстрелил от бампера и пошел поссать куды то в лес с таким свистом Из требований, наверно выше все-таки комфорт, автомобиль все-таки повседневный, в основном город с очень плохими дорогами, трасса, ну и выезды на рыбалку, охоту, да изредка принять грязевые ванны...МШУ писал(а):Масляные амы- односторонние,газовые- двусторонние,...всё зависит от требований к подвеске .Sergei_54_777 писал(а):.. размышляю между те ме же "собаками" и "конями", а так же масленые или газ лучше,
Ну прям уж... Односторонние или нет, зависит от набора клапанов.МШУ писал(а): Масляные амы- односторонние,газовые- двусторонние,...всё зависит от требований к подвеске .
....и бодик 10 см помогалексей - Маленький Мук писал(а): Ну они все ж пряли на себя часть наэбка