Ремонтировать Нельзя "Забить".(Кап. ремонт двигателя)

[SNOOPER]

а оф. дилеры по каким манускриптам работают?

Естественно.
Потому и появляются исправления в виде сервисных бюллетеней, тут читаем, тут я рыбу заворачивал..))
Всё зависит от того "настучит" дилер производителю если обнаружит косяк или забьёт на это. )

[Loafer]

Всё зависит от того "настучит" дилер производителю если обнаружит косяк или забьёт на это. )

В бюллютенях не нашёл про это. Может ещё попробовать Свята "запытать"? Он же вроде из Официальных? Правда он чего то не появляется тут. Весь в делах похоже. Не бережёт себя совсем

[Свят]

Всем приветы. Ващпе не понимаю что происходит
Один ноут на всю семью и я в очереди последний
Вот иногда с телефона короткий сёрфинг, да и бытовые запарки сьедают всё, что не сон....

Оффы особо не запариваются поиском правды- есть чёткие инструкции и чёткий мануал. Опыт, наработки, статистика и т. д. Это как везде- где больше работают в конкретном направлении- там и больше знают. Я секретов никаких не знаю. Имхо- единственная правда в цене и в размере для нашего мотора- это 997 и 998. Тонкаю Ашку вообще не видел. Митцу номера поменяли и новые идут с префиксом D. Хз, что это, не держал в руках.
В целом, что касается вопроса, статистику не обманешь. В большинстве случаев даже при снятии 0.1 с бошки и 0.1 с блока- все ставят 998(1,17) и катают норм. Даже если в стоке стояла она))
Мануал при любой прокладке даёт разрешение снимать в совокупности 0.1 без раз'яснений.
А из жизни...
Саша выше рассказал про Норвежскую экспедицию))) а я про "обратную сторону"
Наш клубный товарищ снимая коллектор блакополучно потерял гровер... Один... Из двух... Идаже не заметил ибо деталь не типичная... Нашёл его, когда завёл афту
Нужно у Кости Мотора спросить, что за прокладка стояла(он этот гровер извлекал), но поршень с гбц остались живы и ничего не менялось кроме прокладки. Без последствий.
Как то так

[Loafer]

есть чёткие инструкции и чёткий мануал

Так вот весь вопрос в "чёткости" . http://mmc-manuals.ru/manuals/pajero_sp ... dex_M1.htm - можно ли считать эту информацию соответствующей оф. мануалу? И можно ли считать её верной? Хотя это наверно риторический вопрос

Если брать за основу эту информацию - то мне надо, в идеале, ставить более тонкую прокладку(0.12мм).
Но это ладно... Вопрос в том, что если верить таблице, зазор поршень-башка должен быть 0.83-0.89 мм. У меня же, с завода, было 0.99-1.03 мм. В этом же мануале указано что у авто для России, Австралии, Нов Зеландии степень сжатия снижена( 16,5 против 17). На одном узкопрофильном форуме товарисч говорит о том что - для таких мелкочленистых дизелей каждая "десяточка" важна. И этот зазор сильно-де влияет на запуск в мороз и дымление на холодную (у меня он на холодную аки возбуждённый паровоз дымил ) . Там вроде про ниссановский дизель с похожим объёмом терки велись, на него аж 6 размеров прокладок . На заводе похоже не парятся по этому поводу и везде макс. толстую прокладку ставили.
По настольной книге вообще нельзя ремонтировать двигатель! Сейчас наткнулся случайно на зазор поршень-цилиндр. В книге 0.03-0.05 мм. В мануале 0.04-0.06 мм.
Чем глубже погружаюсь в эту машину- тем больше она мне напоминает мою прошлую Шевиниву.

[Dizel Man]

Чем глубже погружаюсь в эту машину- тем больше она мне напоминает мою прошлую Шевиниву.

Возможно, постепенно, к Вам придет понимание того, почему я писал о предпочтении гильзовки против расточки. На всякий случай, для уточнения для себя, пробегитесь по разборкам и узнайте цену не "дранных" номинальных б/у поршней под этот двигатель. По поводу расточки. Вы можете сказать в какой размер/допуск будут растачивать блок, если Вы жестко, с проверкой при приемке, не зададите параметр изначально?

[Loafer]

Dizel Man, Нет необходимости узнавать стоимость поршней. Потому как мои родные поршни в отличном состоянии. Решение растачивать осознанное. К тому же на разборе такие поршня дефицит. Блок уже расточен и поршни на своих местах. Вопрос по прокладке сейчас устаканиваю(у себя в башке ).

[Dizel Man]

Это понятно, читать умею. А вот почему, как Вы думаете, б/у поршни дефицит? И шатунов б/у, к этому мотору не найти. Вы не первый кто пытается "устаканить" разноплановую информацию из неких Мануалов, которая "не бьется" с реальностью. Новый поршень рядом с старым ставили, насадив на один палец?

[SNOOPER]

Новый поршень рядом с старым ставили, насадив на один палец?

Что это даст, и как это: На один?
Вот смотри

[Loafer]

Новый поршень рядом с старым ставили, насадив на один палец?

Нет. Зачем так сложно? Я их просто промерил штангелем электронным. Разница в пределах +- 0.02.

[Loafer]

А вот почему, как Вы думаете, б/у поршни дефицит?

Потому как основная причина ремонта это неисправность по топливной. И как следствие прогоревшие-расплавленные поршня. Продавать нечего.

[Dizel Man]

Что это даст, и как это: На один?

Мне попадались разные по высоте с разницей почти в пять десяток. Новые были выше. По согласованию пришлось торцевать. Машина не вернулась и негатива не было. Сегодня с з/ч полный анус. Все нужно промерять. Была "четверка", у которой были поршни на 4 мм !!! выше стандартного поршня и гнутые шатуны. От первого кольца вниз, все Ок. От него вверх, выше на 4 мм. Я день жизни потратил на поиск поршня с такими параметрами, не нашел информации/производителя. Они у меня в коллекции.

Потому как основная причина ремонта это неисправность по топливной. И как следствие прогоревшие-расплавленные поршня.

Нет, это от того, что востребованы весьма. Причина замены? Задиры и наплавы на стенках, чаще всего. Причина этого? Перегрев. Именно этот 4D56 чаще других приезжает с несмываемой с рук салидолоподобной черной кашей внутри, вместо масла. Прогар поршней не всегда возникает при неисправности топливной системы. Еще есть масло от турбины, некачественное/испаряющееся масло, направляющие клапанов и "дубовые" МС колпачки, попадающий в камеру сгорания антифриз, пары которого тоже могут хорошо гореть и менять картину момента впрыска и локализацию точки максимальной температуры в камере сгорания...

[Dizel Man]

Вот смотри

Ставим рядом на калиброванную поверхность (не на бумагу), хоть на стекло два поршня. Кладем на один поршень калиброванную пластину и контролируем зазор, если оный имеется, относительно второго поршня. Меняем поршни местами и повторяем процедуру...

[Loafer]

Ставим рядом на калиброванную поверхность (не на бумагу), хоть на стекло два поршня. Кладем на один поршень калиброванную пластину и контролируем зазор, если оный имеется, относительно второго поршня. Меняем поршни местами и повторяем процедуру...

Зачем?

[Loafer]

Нет, это от того, что востребованы весьма. Причина замены? Задиры и наплавы на стенках, чаще всего. Причина этого? Перегрев. Именно этот 4D56 чаще других приезжает с несмываемой с рук салидолоподобной черной кашей внутри, вместо масла. Прогар поршней не всегда возникает при неисправности топливной системы. Еще есть масло от турбины, некачественное/испаряющееся масло, направляющие клапанов и "дубовые" МС колпачки, попадающий в камеру сгорания антифриз, пары которого тоже могут хорошо гореть и менять картину момента впрыска и локализацию точки максимальной температуры в камере сгорания...

Это о чём? Смысл повествования? Стандартные поршни вроде как не проблема новые купить.

[Dizel Man]

Это о чём? Смысл повествования?

Чтобы понял тот, кто понимает о чем я пишу. Эту тему не только мы с Вами читаем. Вы купили новые поршни, теперь тонете в вопросах без ответов...

[Loafer]

Чтобы понял тот, кто понимает о чем я пишу. Эту тему не только мы с Вами читаем. Вы купили новые поршни, теперь тонете в вопросах без ответов...

Интересно где этот тот ? У вас есть статистика по поршням которые я установил? Нет? Тогда и разговаривать не о чем. Я купил эти поршни, точка! И принял решение о таком способе ремонта. Даже если бы у меня их не было, на данный момент, то я всё равно сейчас купил бы эти поршни. Снова точка!
Даже если бы были стандартные поршни, вопросы остались бы ровно те же. Если есть ответы у вас- "в студию". Если нет- хватит уже пытаться протолкнуть своё мнение. Мы его уже услышали. Остальное- засерание темы. Давайте конкретику. Но вы похоже не вникаете в суть вопросов...

Ставим рядом на калиброванную поверхность (не на бумагу), хоть на стекло два поршня. Кладем на один поршень калиброванную пластину и контролируем зазор, если оный имеется, относительно второго поршня. Меняем поршни местами и повторяем процедуру..

После такой рекомендации сомнения закрадываются ... Что даст такой замер? Общую высоту поршня? Тогда как важна компрессионная высота, в первую очередь. Я эти поршни промерил. И даже при температуре (60, 110, 130) градусов. Всё нормально с ними.

[Dizel Man]

Удачи Вам!

[Loafer]

Удачи Вам!

Шо, опять? А по сути вопросов то есть соображения?

Ссылка для особо пытливых и любопытных::-D:. Про над поршневой зазор тема - https://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopi ... 0%B1%D1%86

[SNOOPER]

Тогда как важна компрессионная высота

Да ты чО.
Важно стекло, а не газета....)))

[Dizel Man]

Важно стекло, а не газета....)))

Саш, я пишу не для Вас двоих, с Loaferом. У нас у всех разные условия и разный опыт. Важно получить результат малыми средствами. Я описываю свой опыт. Да, мне попадались поршни с иными размерами, хотя вроде даже и оригинал. Если бы я не глядя собирал бы моторы, имел бы "секс" как имеет многоуважаемый Loafer. Но, человек уже на своей волне. Бог ему в помощь! Все парни, я из темы слился. Вам всем Удачи в поиске истины!