FAQ- Pajero Sport 4D56 EFI (116 л.с.) - часть вторая

[ewgenij2]

Вчера поездил по лужам все это происходтло на асфальте потом заглушил, а когда завел заморгала лампочка полного привода и не тухнет.Включил полный привод она загорелась.Выключаю привод лампочка начинает моргать.Вечером пришел сразу на форум.Почитал вроде понял куда надо посмотреть в первую очередь.Сегодня доехал до работы полез смотреть и что видят мои глаза один из клапанов тот который с синей точкой заглушен с виду не чего не видно.Кто подскажет для чего это сделано?И можно ли этот клапан как то проверить.После того как поковырялся с клапанами лампочка перестала гореть.Но когда ехал домой она опять моргать начала я решил остановиться нажал на тормоз лампа погасла и 50 км не загоралась.Что скажете? Куда смотреть и что делать?
После замены ремня металический шелест пропал.

[mm]

скорей всего нарушена герметичность клапана, возьми трубку типа от капельницы, и понадевай на штуцеры клапанов
попробуй ртом держит ли вакум, если клапан дохлый можно заменить от ваза 5ки ,у меня уже 2 года такой стоит
проволокой прикручен

[ewgenij2]

Меня удивило то что один из них заглушен.Опять клапан от ВАЗА приделывать!Интересно их ремонтировать можно.

[mm]

вот у меня еще было-
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 31&t=31503

[ewgenij2]

Проверил сегодня клапана управления отключения полного привода.Результат один из них (тот который стоит заглушкой вниз) оказался не рабочим.Одна из трубок та которая идет кудато на передний мост была уже заглушена но все работало до этого.Клапан находится всегда в открытом состоянии.Лампа стала постоянно моргать и не гаснуть, включаешь полный привод горит,выключаешь моргает.Посмотрел клапан от ВАЗА тот который у меня у него принцип действия другой он закрыт а когда 12 Вольт тогда открывается а надо наоборот открыт а когда 12 Вольт тогда закрывается.Теперь пришлось заглушить трубку от клапана которая идет на тройник и все стала гаснуть лампа, старую заглушку снял.Ребята не чего страшного если я так ездить буду? На экзисте клапана только вместе продаются, может кто встречал где по отдельности можно купить?На разборках у нас таких машин нет.

[mm]

дак ты к клапану вазовскому трубки задом наперед подсоедини )) и все заработает))

[ewgenij2]

Мне кажется какая разница как их подсоединять(клапан перекрывается когда поступает ток так должно быть у нас) а от Ваза закрыт а когда ток тогда открывается. Или я не прав?

[ewgenij2]

Вроде разобрался сегодня буду пробовать.

[Sedoy]

flamer
Привет!
1. Что с ошибками, что показала самодиагностика? по идее, при вашей неисправности должно быть несколько ошибок, или все же не та ошибка. Комментировать наверное стоит только если вы точно скажете номера ошибок
2. По распылителям- замечательно, если все так, как вы описали, но у меня есть у знакомого соренто и там по гарантии меняли и турбину и распылители, которые не отходили и 50 тыс. Сперва ОД попытались списать все на качество топлива, но потом после некоторых мучений почему то согласились на гарантийную замену. Имхо пробег 250 тыс по турбине и распылителям- это просто сказочное везение
3. На этих машинах насколько я понимаю нет мембраны корректора наддува и все управление идет по датчикам от мозгов через э/м клапана и сервоприводы. Поэтому при снижении внутрикорпусного давления опережение перестает работать нормально (а оно работает как по сигналам датчиков давления наддува, так и по степени обогащения в связке, но независимо друг от друга), но по идее при этом должно вылезти сразу несколько ошибок. Нужен код самодиагностики, а не показания сканера с может быть столетней прошивкой ))
4. Вы так и не написали про подогрев топливопроводов, есть ли он при отсутствующей задней печке. Связка одна- так называемый зимний пакет и по идее если нет задней печки, то нет и подогрева на фильтре. Но м.б. я и не прав
5. Отсутствие приема при начальном разгоне может быть связано с подклиниванием тяги управления лопатками подачи ОГ на крыльчатку, либо с мембраной банки сервопривода, либо с сами клапаном дозирования вакуума на банку сервопривода. Разберите и сначала попробуйте, не затруднено ли движение тяги управления лопатками. Затем подайте вакуум напрямую на банку и аккуратно поездите, посмотрев на начальную турбояму
6. Может быть неплохо вскрыть ТНВД и посмотреть там грязь, а затем принять решение о промывке винсом.
7. Контроллер может глючить после периодического накопления ошибок и их лучше все проверять после сброса клеммы. Сбросьте, подождите 10 мин, заведитесь, получите чек, ТОЧНО считайте ошибки самодиагностикой, не забыв, что их может быть много
8. Книжка легион автодата- паджеро спорт и L200 выпуска до и после 2002 г. При покупке нужно самому все смотреть по листочку, так как если не каждый сервис знает, то тем более продавцы книжек понятия не имеют про какую то там EFI

mm
В зависимости от комплектации и года выпуска предохранитель противотуманок может быть расположен как в основном, так и вспомогательном блоке предохранителей внутри салона, а также у клеммы аккума в подкапотном пространстве. Нужно искать во всех этих местах

[mm]

основной я так понял это слева под рулем? а вспомогательный тогда где ?

[Sedoy]

Должен быть там же рядом, совмещен с блоком реле

[ewgenij2]

Клапан отключения переднего привода заменил на отечественный все работает.

[ewgenij2]

Подходит замена масла.Становится вопрос какое масло заливать пробег 227000 км.Предыдущий хозяин лил Шелл 0w40 синтетеку(если я не ошибаюсь) но последнюю замену налил Агип 5w30 синтетику.У меня из под клапанной крышки сочится масло.Замена прокладки на 2 недели устранила сочение масла.Замену прокладки производил сам все как в книге.Может быть есть какойто нюанс который я не учел.Болты крепления затягивал так а не динамометрическим ключом это единственное что сделал не по книге.Может быть это из-за масла и не порали перейти на полусинтетику и сколько масла входит в наш мотор?

[Слава MPS]

Народ, а кто что думает по поводу замены клапана (из-за которого дерганье на 2000) по гарантии? Имеются в виду гарантийные машины. Как официалам преподнести эту тему? Чек ведь не горит, а машин с этим дефектом много.

[ewgenij2]

Слав на их глазах поставить клапан от жигулей и дать прокатиться а потом поставить родной с которым дергается.А когда по гарантии поменяют опять дать прокатиться.

[Zloy]

Вчера поездил по лужам все это происходтло на асфальте потом заглушил, а когда завел заморгала лампочка полного привода и не тухнет.Включил полный привод она загорелась.Выключаю привод лампочка начинает моргать.Вечером пришел сразу на форум.Почитал вроде понял куда надо посмотреть в первую очередь.Сегодня доехал до работы полез смотреть и что видят мои глаза один из клапанов тот который с синей точкой заглушен с виду не чего не видно.Кто подскажет для чего это сделано?И можно ли этот клапан как то проверить.После того как поковырялся с клапанами лампочка перестала гореть.Но когда ехал домой она опять моргать начала я решил остановиться нажал на тормоз лампа погасла и 50 км не загоралась.Что скажете? Куда смотреть и что делать?
После замены ремня металический шелест пропал.

Вот похожая тема, советую почитать.http://www.pickupclub.ru/forum/showthre ... B%FB%EB%E8

[ewgenij2]

Zloy
Клапан уже давно заменил на отечественный старый не работал.Ремень на кондиционере тоже уже давно поменял.

[Zloy]

У меня простой 4D56-99сил. Тоже наблюдаю рывки при 2-х тысячах (на холостую подтраивает немного на 2-х)
Такого клапана нет как у вас, есть клапан турбины MR 577056. Можно его как то проверить?
Может кто сталкивался?

[Sedoy]

Zloy, у тебя турбина совершенно другая, чем на эфишных машинах и внутри ее управления ОГ нет. Для управления наддувом применен перепуск. Но имхо в твоем случае нужно не копаться в кишках турбонаддува, а почистить перепускной клапан ЕГР и далее смотреть на его управление. Также у тебя можно заглушить ЕГР прокладкой- на уставшем моторе очень полезно это сделать
Если бы у тебя не работало нормально дозирование ОГ на турбину, то никакого подтраивания бы не было, а были бы характерные турбоямы.

[ewgenij2]

Ребята кто через сколько меняет воздушный фильтр?