Не включается вентилятор кондиционера П1-П3

[k2e]

Сняв корпус выпрессовываем ротор с неподвижного вала, можно при помощи набора шайб и того же съемника (по валу не стучать! металл мягкий):

В результате обнаруживаем изношенные и зависшие на токоподводящих проводах щетки, которые и являются причиной неработоспособности электродвигателя:

10.Магнит и щетки.jpg (18.02 КБ) 2448 просмотров

11.Щетки.jpg (12.82 КБ) 2448 просмотров

[k2e]

Выкусываем остатки старых щеток (поближе к щетке), промываем все и припаиваем новые щетки (я подобрал подходящие и подточил по размеру (9мм х 4мм) из старых запасов).
Как указывалось выше состав графита в щетках должен быть обогащен медью.
Но здесь есть нюанс: длинна вновь спаянного провода должна удерживать щетку не давая ей стираться об ротор до вплавленного провода внутри щетки! Если не заморачиваться с этим, то ротор после износа вновь установленных щеток наверно придет в негодность.

При обратной сборке не забываем смазать вал и проверить его центровку:

Проверив работоспособность электродвигателя ставим корпус используя герметик:

После сборки я его еще и обкатал, хотя это и не важно. Оба двигателя (основной и дополнительный) проработали уже 2 месяца, нареканий нет.

Стоимость что основного что дополнительного двигателя на экзисте ~ 8-8,5 тыс. руб.

[Nbf]

Внешне, бегло осмотрев электродвигатель вентилятора основного радиатора конденсора показалось что корпус его не разборный.

Отчет отличный. Правда что-то видимо помешало эту тему изучить, прежде чем с разборки вентилятор покупать... )))

[k2e]

Внешне, бегло осмотрев электродвигатель вентилятора основного радиатора конденсора показалось что корпус его не разборный.

Отчет отличный. Правда что-то видимо помешало эту тему изучить, прежде чем с разборки вентилятор покупать... )))

Отремонтирую и будет резерв или кому нибудь понадобится
Паджеро популярен, сайтов много хочется все побыстрее решить проблемму, - вот так и получается ...

“И опыт, сын ошибок трудных,
и гений, парадоксов друг…”

[олег чуйкин]

Может конечно это уже было, но поиском не нашел.
Паджерик 1, движок 6G72. При перегреве не включается вентилятор охлаждения радиатора (электрический). Нашел три датчика температуры. Если смотреть на двигатель, то в развале вверху слева направо 1, 2, 3. 1-й - всегда замкнутый, у второго с ростом температуры сопротивление падает, 3-й на прибор в щитке приборов с ним все понятно.
Вопрос - 1-й датчик дохлый? Он дает команду на включение вентилятора?

Я вот хотел как раз спросить про 3-й датчик, самый тонкий одноконтактный как я понял , у меня тоже коробка механика, паджерик 2, 93 года, по вину этого датчика нет , он ставится на автомате, а у меня он есть , при покупке не заметил . что он не работает , при вкл. зажигания показывал середину шкалы, думал двигатель тёплый , при выкл . зажигания , стрелка падала как и положено. Потом заметил , что он с утра показывает середину, а через два дня зашкалил в перегрев , скидываю с него провод , отключается, так вот вопрос , не хочется покупать в экзисте за 2500 руб. , что может подойти ещё , разборок по близости нет , и если на механике должно быть всего два датчика , а не три , может ещё откуда можно взять показания температуры ?

[lincher]

Клеммы были изготовлены заново и всверлены, щетки установлены от оставшегося неизвестным электродвигателя с грузовой автомашины МАН. Обратите внимание: родные щетки содержат 28% меди - то есть обычные графитовые щетки не прокатят. Точнее они отработают крайне не долго.

А как определить состав, вот от печки или от генератора ВАЗ - это какие?

[Nbf]

Клеммы были изготовлены заново и всверлены, щетки установлены от оставшегося неизвестным электродвигателя с грузовой автомашины МАН. Обратите внимание: родные щетки содержат 28% меди - то есть обычные графитовые щетки не прокатят. Точнее они отработают крайне не долго.

А как определить состав, вот от печки или от генератора ВАЗ - это какие?

Это самые обычные. К тому же они могут оказаться коротковаты.
На многих импортных состав написан - откуда еще я про процент меди узнал?

[baltvodolaz]

С высоким содержанием меди щетки стартеров, "вазовские" размером примерно 16х8, можно обточить.

[lincher]

Клеммы были изготовлены заново и всверлены, щетки установлены от оставшегося неизвестным электродвигателя с грузовой автомашины МАН. Обратите внимание: родные щетки содержат 28% меди - то есть обычные графитовые щетки не прокатят. Точнее они отработают крайне не долго.

А как определить состав, вот от печки или от генератора ВАЗ - это какие?

Это самые обычные. К тому же они могут оказаться коротковаты.
На многих импортных состав написан - откуда еще я про процент меди узнал?

Пока поставил их, посмотрим, сколько отработают, по размерам самое то, подтачивал совсем немного.
Если проработают недолго, то поставлю от стартера.

[sashasv]

При смене основного вентилятора оказалось, что электродвигатель дополнительного тоже не работает. Разборка дополнительного элдвигателя показала что изношены до предела и подвисли щетки. Замена щеток, смазка – электродвигатель в работе без нареканий. Разборка-замена щеток-сборка трудностей не вызвала.

Чего-то личка у меня не пашет, сообщение застряло в "исходящих", поэтому продублирую тут...
Камрад, не подскажешь, про замену щеток электродвигателя дополнительного вентилятора кондея? От чего брались новые щетки, как извлекались старые? Надо ли брать щетки с высоким содержанием меди как ты советовал для электродвигателя основного вентилятора кондея? Я мотор разобрал, принципе мне практически все понятно, но опыт и советы соратников - вещь очень полезная.

[flamer]

Вентилятор с ВАЗа с пропеллером встаёт без проблем вместо родного кондеешного,поменять полярность.Менял знакомому т.к. щётки протёрли ламели.

[sashasv]

Вентилятор с ВАЗа с пропеллером встаёт без проблем вместо родного кондеешного,поменять полярность.Менял знакомому т.к. щётки протёрли ламели.

Мне замена вентилятора пока "не грозит" но все равно спасибо за "наводку"

[k2e]

При смене основного вентилятора оказалось, что электродвигатель дополнительного тоже не работает. Разборка дополнительного элдвигателя показала что изношены до предела и подвисли щетки. Замена щеток, смазка – электродвигатель в работе без нареканий. Разборка-замена щеток-сборка трудностей не вызвала.

Чего-то личка у меня не пашет, сообщение застряло в "исходящих", поэтому продублирую тут...
Камрад, не подскажешь, про замену щеток электродвигателя дополнительного вентилятора кондея? От чего брались новые щетки, как извлекались старые? Надо ли брать щетки с высоким содержанием меди как ты советовал для электродвигателя основного вентилятора кондея? Я мотор разобрал, принципе мне практически все понятно, но опыт и советы соратников - вещь очень полезная.

Да как-то заменил без проблем: щетки изъял из "совдеповского" электродвигателя, по моему от вентилятора печки ЗИЛа или УРАЛА, подточил по месту и все
Я так думаю принцип построения электродвигателей одинаков, особых требований, как к вентилятору основного конденсора, нет...

[sashasv]

Спасибо Камрад, на выхи буду "колхозить"

[sashasv]

С высоким содержанием меди щетки стартеров, "вазовские" размером примерно 16х8, можно обточить.

Будьте внимательны при покупке щеток от ВАЗовского стартера. Очень много некондиционного продукта. "Правельные" щетки должны иметь заметный красноватый "медный" блеск.

[Deem-On]

Вентилятор с ВАЗа с пропеллером встаёт без проблем вместо родного кондеешного,поменять полярность.Менял знакомому т.к. щётки протёрли ламели.

Встает-то он без проблем, крепежные отверстия совпадают одн в один, и включается, и крутится, только вот не дует них.. Все дело в том, что вазовских(а также газовских и иже с ними) вентиляторах крыльчатка устроена так, что дует она в сторону электродвигателя, а в нашм случае надо наоборот, от него, смена полярности не помогает, т.к. форма загиба лопастей не та и при обратном вращении поток воздуха от крыльчатки дует во все стороны, кроме того, куда надо... Выход - либо как-то колхозить на вазовский моторчик родную крыльчатку(точить переходной фланец, центровать,балансировать), либо вазовскую переворачивать но места в обрез, не влазиет она наоборот... Это я уже этим летом проходил. Думаю за зиму приду к какому-нибудь решению проблемы.

[Djack]

Вентилятор с ВАЗа с пропеллером встаёт без проблем вместо родного кондеешного,поменять полярность.Менял знакомому т.к. щётки протёрли ламели.

Встает-то он без проблем, крепежные отверстия совпадают одн в один, и включается, и крутится, только вот не дует них.. Все дело в том, что вазовских(а также газовских и иже с ними) вентиляторах крыльчатка устроена так, что дует она в сторону электродвигателя, а в нашм случае надо наоборот, от него, смена полярности не помогает, т.к. форма загиба лопастей не та и при обратном вращении поток воздуха от крыльчатки дует во все стороны, кроме того, куда надо... Выход - либо как-то колхозить на вазовский моторчик родную крыльчатку(точить переходной фланец, центровать,балансировать), либо вазовскую переворачивать но места в обрез, не влазиет она наоборот... Это я уже этим летом проходил. Думаю за зиму приду к какому-нибудь решению проблемы.

Привет! Есть какие-нибудь новости по решению проблем?
Объясню свою ситуацию. У меня на Паджерике 3,5 л нет вообще никаких доп вентиляторов (перед радиаторами), только основной (с вискомуфтой). Работает ли кондей, не знаю, не пробовал ещё Вот, хочу заколхозить, какой-нибудь вентилятор, в помощь основному, так как в пробках начинает немного греться. Думал поставить от ВАЗа, но прочитав тему, понял, что он особо не поможет.
В принципе, может быть я бы и купил новый, но не могу найти номер этого вентилятора - exist не помогает! Может кто подскажет номерок, или скажите где искать? Буду рад любой информации!!!

[Deem-On]

Привет! Есть какие-нибудь новости по решению проблем?

Привет! В моем случае решение проблемы было простым до безобразия : был найден б/у родной моторчик всборе с пропеллером и диффузором( случайно, за пиво), но в "не очень" рабочем состоянии, отревизирован по советам выше, и инсталирован на место.
остался в невостребованном состоянии лежать в гараже диффузор с решеткой и установленным вазовским моторчиком. Чтоб довести его до состояния эффективной работоспособности выход видится только один: приколхозить на него родную крыльчатку, что вполне реально, нужен лищь знакомый токарь и руки из нужного места.
Могу за пиво подогнать материал для экспериментов.

[Андрей005]

Доброго дня!

Задача была минимальными средствами просто и качественно отремонтировать вентилятор. Использовался инструмент: Гаечные ключи(рожковые) всякие болты и шайбы, болгарка, отвертка, лобзик, штангель. Куплен подшипник. Герметик. Вообщем ничего сверхъестественного. За один заход все фото не выложу, буду добавлять по мере сил и времени.

Видно процесс окисления. Медь в проводе превратилась в зелёный порошок.

Что бы разобрать пополам корпус было сделана такая приспособа из куска фанеры, который попался под руку в гараже. Эта приспособа пригодиться и при сборке.

Только надо плоской отвёрткой немного половины раздвинуть, они на герметике. Легче потом раздвинется. Задвигаем мотор в приспособу и в крепёжные отверстия вворачиваем винты и половинки ровно расходятся. Надо хотя бы на сантиметр раздвинуть, там уже магнит не сильно половинки тянет.

Это надо что бы не повредить внутренности.
Кто в руках уверен, может этот пункт пропустить. А ломать там есть чего.

Теперь надо замерить высоту выхода вала из подшипника. Это важно будет при сборке. Можно взять дешевенький подшипник(609) и вытащить внутреннюю обойму и предварительно разрезав вдоль(что бы снималась легко) надеть на торчащий вал, зашлифовать до вала. Размер высоты запресовки точно сохранится. Я нежно сделал это болгаркой.
Внешняя обойма то же пригодиться при сборке.

Собираем нехитрое приспособление.

Давим на вал и ротор у нас в руках. Под ротором видим вполне живые щетки, и отсутствие выработки под ними на роторе.

На валу между ротором и упором есть шайба, не потеряйте. Она мне показалась не простой железкой.

Теперь надо достать подшипник из ротора.

Делаем такую приспособу. Большую обойму от подшипника можно заменить на три ранее пользованных винта и шайбу.

Всё разобрано. Завтра выложу уже красоту сборки.
Пошла сборка. Детальки были отмыты. Железо почищено от ржавчины, оцинковано(Цинкор рулит) покрашено.

Такие ямки ржа выгрызла...

Оцинковка

Покраска.

Подшипник. Износ подшипника скольжения, как ни странно, минимальный. Шариковый конкретно гремел.

Берем внешнюю обойму и собираем такую конструкцию. С обратной стороны ротора то же большая шайба, что бы упиралась в корус, а не в во втулку скольжения. На болт подмотана бумага, что бы отцентрировать болт и не поцарапать втулку скольжения. Трущиеся поверхности захода подшипника смазаны.

Подшипник на месте.
Дальше для сборки на конце вала была нарезана резьба м5, 5-6 мм глубиной. Пресс есть, но надо было соблюсти условия простоты.

Собираем такую констркцию. Важно не зажать подшипник и запихнуть на замеренную глубину.

Продолжение следует.

[Deem-On]

Ну чтож, молодец, видно что руки из нужного места растут.
Ну а для тех, кому не удастся починить родной моторчик, методом проб и ошибок нашлась вполне себе дешевая замена : моторчик с крыльчаткой от НИВЫ, встает одн-в-один, только разьем родной припаять, дует как зверь, в отличие от восьмерочного у него крыльчатка как раз в нужную сторону направлена, поскольку он стоит до радиатора(а сам моторчик такой же), и в теме про взаимозаменяемость я об этом уже давненько писал.