Ничево не понимаю!!!

[Николай]

SAE- чет-то я пропустил концовку ветки.
Хорошо то, что хорошо кончаться

Сильный нагрев гены сразу показывал на его неисправность - ты написал об этом поздно.
касательно нового гены.
надо было тебе rebuild (восстановленный) корейский брать - цена вопроса 4.5тыр

[mike]

мдеее экстремально снимать клемы на работающем двигателе , Раз клему скинул можеш ехать за новым диодным мостом т.к. ему тут же приходит пи............

[SAE]

мдеее экстремально снимать клемы на работающем двигателе , Раз клему скинул можеш ехать за новым диодным мостом т.к. ему тут же приходит пи............

Готов поспорить: при работающем двигателе и нормально работающем генераторе аккумулятор становиться таким же потребителем энергии как и все прочие бортовые приборы, т.е. он заряжается.
Соответственно, его можно включить/выключить как и все прочие потребители энергии от генератора.

[DamirX]

мдеее экстремально снимать клемы на работающем двигателе , Раз клему скинул можеш ехать за новым диодным мостом т.к. ему тут же приходит пи............

Готов поспорить: при работающем двигателе и нормально работающем генераторе аккумулятор становиться таким же потребителем энергии как и все прочие бортовые приборы, т.е. он заряжается.
Соответственно, его можно включить/выключить как и все прочие потребители энергии от генератора.

При снятии клеммы с аккумулятора при работающем двигателе и, если он исправен, генераторе - высока вероятность возникновения различных неисправностей в электрооборудовании автомобиля. Не обязательно, конечно, но риск всё-таки есть. И рисковать не следует. Причина в том, что аккумулятор в этом случае не только является потребителем тока, но так-же проявляет свойства конденсатора - то есть сглаживает пульсации выпрямленного трехфазного напряжения. Проводить проверку работоспособности генератора методом отсоединения АКБ можно только на автомобилях класса ТАЗ-2101, там электроники штатной - ноль. При такой проверке на более серьезных авто может выйти из строя: регулятор напряжения, коммутатор (на ТАЗ-08) автомобильная сигнализация (сам видел), блок управления двигателем, и выпрямитель. Рисковать не стоит.

[SaRMat IK]

мдеее экстремально снимать клемы на работающем двигателе , Раз клему скинул можеш ехать за новым диодным мостом т.к. ему тут же приходит пи............

Готов поспорить: при работающем двигателе и нормально работающем генераторе аккумулятор становиться таким же потребителем энергии как и все прочие бортовые приборы, т.е. он заряжается.
Соответственно, его можно включить/выключить как и все прочие потребители энергии от генератора.

При снятии клеммы с аккумулятора при работающем двигателе и, если он исправен, генераторе - высока вероятность возникновения различных неисправностей в электрооборудовании автомобиля. Не обязательно, конечно, но риск всё-таки есть. И рисковать не следует. Причина в том, что аккумулятор в этом случае не только является потребителем тока, но так-же проявляет свойства конденсатора - то есть сглаживает пульсации выпрямленного трехфазного напряжения. Проводить проверку работоспособности генератора методом отсоединения АКБ можно только на автомобилях класса ТАЗ-2101, там электроники штатной - ноль. При такой проверке на более серьезных авто может выйти из строя: регулятор напряжения, коммутатор (на ТАЗ-08) автомобильная сигнализация (сам видел), блок управления двигателем, и выпрямитель. Рисковать не стоит.

Ну ты, земляк и археолог