| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex
мы живём в век массового производства гавна. И в автомобильной теме лучше всего это видно на аккумуляторах. Уже давно ушло время, когда на моей машине варта могла спокойно отработать более 5 лет в тяжелейших условиях и без вопросов. Это было в начале-середине нулевых. в какой-то момент появились истории, когда варта перестала выхаживать двухгодичную гарантию. Сам на это попал. А теперь пара слов про тюмень... Купил её на замену варте, в надежде, что поработает те же 5 лет, если буду её обслуживать. Синяя крышка, жёлтые пробки, 95 а/ч. Сейчас, в феврале, ей бы было три года. Но неделю назад, при морозе в -16...-18 после двух суток простоя она уже с трудом провернула коленвал. А ведь я её обслуживал... (хотя, может дело именно в этом
) И даже за несколько дней до этого заряжал. ![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
Ну ладно вам, некоторое гуано вполне работоспособно пока)
Ну тут тока один вариант - не покупать...алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ А КАК ПРЕДЬЯВИТЬ ПОРИЗВОДИТЕЛЮ ЧТО ККЧЕСТВО ГОВНА -ГАВНО
Если не секрет - зачем кислоту?...
Матчасть плохо учат, льют в аккум не то что положено, а потом удивляются, что он помер раньше времени.
Не, ну погоди... Есть ситуации, когда действительно нужно доливать, причем как корректирующий электролит, так и кислоту или делать замену электролита полностью.
на самом деле немного некорректно написал. Доливал корректирующий электролит, т.к. плотность после долива воды и зарядки импульсником PW150 было не поднять иначе. Ну или я не умею
Более того, в какой-то момент зарядник перестал поднимать напряжение до отключения, держал около 14,6 вольт, а аккумулятор грелся. Полез за ареометром... После корректировки плотности электролитом ситуация вошла в нормальное русло, нагрев ушёл, перестало вонять кислотой, зарядник поднял напругу до 14,9 и начал отключаться. После этих манипуляций и серии циклов заряд-разряд удалось немного поднять ёмкость. Но опять же, в защиту батареи, повторюсь, я ничего не знаю о качестве дист.воды и электролита, которые добавлял. Просто купил в магазине. На самом деле доливать электролит можно только если он выплеснулся(типа акум по какой то причине набок и вылилось), или долго кипел "на все деньги" с открытыми пробками, так, что не испарялось, а прямо каплями вылетало наружу. Корректировать плотность корректирующим электролитом только если с новья была залита низкая плотность, например тайские машины раньше приходили с плотностью для тропиков 1.22. Кислоту вообще никогда и не при каких условиях. Во всех остальных случаях доливать только дистилированную воду. Если аккум от старости при полной зарядке не поднимает плотность, греется и начинает кипеть, то максимум, что можно сделать полезного, это погонять контрольные циклы разряд-заряд малыми токами. Какую то часть ёмкости можно восстановить за счёт происходящей при этом десульфатации, ну и соответственно слегка поднять плотность. Но как правило, плотность уже не поднимется до первоначального уровня и это уже не жилец, долго не протянет, максииум до ближайших холодов. А искусственно поднимать плотность корректирующим электролитом у старого аккума, который не хочет поднимать её за счёт зарядки, это просто его до естественной смерти быстрее добить.
Физика и химия, это довольно точные науки (не такие конечно точные, как математика), но всё равно чудес в них не бывает. Если бы электролит не доливал, то аккум прожил бы на какое то время подольше, может на месяц может на два. Чтобы понять, что происходит, нужно просто найти в интернете таблицу зависимости степени заряженности аккумулятора в которой одновременно приведена плотность электролита, % зарядки, напряжение и t замерзания электролита и понять, как это всё работает. А работает до безобразия просто. Если новый, заряженный на 100% аккум с плотностью 1.27 и напругой12.7В разрядить до 0%, то плотность упадёт примерно на 0,16, то есть до 1.11. Если в процессе эксплуатации во время подливать воду при её испарении и держать уровень ровно на той отметке как была в новом. То при правильной эксплуатации несколько лет (в завистмости от качества аккума) при полностью заряженном аккуме плотность будет подниматься при зарядке именно до этой отметки 1.27. Если плотность перестала доходить до первоначальной отметки при полной зарядке и при какой то плотности аккум начал кипеть и греться, то это означает, что он начал деградироваь (началась сульфатация пластин) и заряжается уже на 90, 80, 70 или менее % согласно таблички. С этим надо просто смириться, либо попытаться циклами разряда-заряда малыми токами попытаться поднять плотность( при этом происходит десульфатация). Опять же в зависимости от качества аккума и степени его убитости получается не всегда. Ну а просто доливать электролит, тем более корректирующий и этим пытаться поднять плотность абсолютно бессмысленное и даже вредное занятие, потому что аккум может абсолютно адекватно работать, даже если с новья его заливают электролитом плотности 1.21-1.22, что кстати и делают в странах с тропическим климатом, тогда при полном разряде плотность в нём падает до 1.05-1.06. Эксплуатация аккумов с начальной высокой плотностью при нашем климате 1,27-1,28, а на севере даже 1,30-1,31, это мера вынужденная, чтобы при разряде и сниженнии плотности электролит не застыл в лёд. Однако для пластин это вредно, аккум который эксплуатируется с более высокой плотностью умирает быстрее.Pol@ATOM писал(а): ↑ на выходе после первой доливки электролитом весьма достойно отъездил без малого год. После второй как раз при сильных морозах начал медленно крутить. На морозе при простое упал до 11,5 вольт (потребление машины 0,12-0,15А). В тепле за сутки сам "оттаял" до 12 вольт. Поставил заряжать от PW150, просто ради эксперимента
Броня крепка и спирт залит в канистры!
Ну это на любителя. И опять же обслуживание обслуживанию рознь. Если обслуживать путём долива электролита, то действително ну его на х... такое обслуживание. А если раз в год подключить аккумы по очереди не снимая с борта к зарядке и подзарядить, проконтролировать лишний раз уровень электролита(его кстати на наших аккумах видно через пластиковый корпус не снимая пробок). Если уже совсем свербит в одном месте, то замерить плотность до и после зарядки. Лично для меня это труда не составляет, чисто в удовольствие.АлександрК писал(а): ↑ Неужели есть смысл всей этой фигнёй с обслуживанием аккумулятора заниматься?!? Сколько это стоит? И сколько Ваше время стоит?
Разве есть более дешёвый, быстрый и простой вариант, чем:
аккумулятор сдох =>выкинул=>купил новый (сдав старый в зачёт)? И не надо покупать что-то дорогое - взять среднее по цене и просто заменить его пораньше, без всяких танцев с бубном.
Конечно, если где-то прямо Север и морозы ужасные полгода - тут уже будет другое отношение...
С уважением, Александр.
кому как. Моё время стоит по-разному в разные моменты жизни.... По хорошей погоде, в выходные на даче, вполне в удовольствие что-то поковырять в машине. А вот в плохую погоду, когда времени нет, внезапно прыгать в инет, выбирать новый аккум и бегать в магазин в условиях пандемии... А ещё лучше, когда на природе, куда и эвакуатор не проедет, отдыхая в одну машину, осознать, то живой вроде ещё вчера аккум сегодня уже всё... А ехать надо...АлександрК писал(а): ↑ Неужели есть смысл всей этой фигнёй с обслуживанием аккумулятора заниматься?!?
ни разу не хочу обидеть, но родные аккумы на наших машинах бьют все рекорды по времени жизни даже совсем без обслуживания (!). Они 9 лет выхаживают даже у тех, кто с ними ничего не делал. И даже у тех, кто сильно их разряжал.
Спасибо за развёрнутый ответ. Но не получается у меня жить с 1,21, а у него "адекватно работать". С дачи уезжал три недели тому, было -23. Сегодня утром в Карабицино -27. Куда я уеду после нескольких дней простоя с такой плотностью при такой погоде? Тюменская батарея и так подкипает, потея электролитом. А уж при такой плотности она во всю кипит даже от исправной бортовой сети. И воняет кислотой даже в подкапотном пространстве.То есть привет коррозия, как минимум. Добавил электролита и становится получше - меньше кипит, веселее крутит в мороз. Сроки продления агонии видны по моим записям на форуме.Так что электролит помогает, но, конечно же, не решает.
Если с новья плотность была 1,27-1.28, а сейчас при полном заряде не поднимается выше 1.21, то ёмкости у аккума осталось процентов 60 от номинальной, а поскольку ты пишешь,что перед этим уже электролитом плотность корректировал, то и того меньше. Есть ли смысл продолжать медитировать с таким девайсом, да ещё в -27 каждый решает сам. Да конечно, если надо срочно куда то ехать и приходится держать авто на улице в такой холод, а поменять быстро акум пока не получается, то в такой ситуации есть смысл поднять плотность. Одако лучше не доводить ситуацию, чтобы встречать -27 с подобной батареей.Pol@ATOM писал(а): ↑ Спасибо за развёрнутый ответ. Но не получается у меня жить с 1,21, а у него "адекватно работать". С дачи уезжал три недели тому, было -23. Сегодня утром в Карабицино -27. Куда я уеду после нескольких дней простоя с такой плотностью при такой погоде? Тюменская батарея и так подкипает, потея электролитом. А уж при такой плотности она во всю кипит даже от исправной бортовой сети. И воняет кислотой даже в подкапотном пространстве.То есть привет коррозия, как минимум. Добавил электролита и становится получше - меньше кипит, веселее крутит в мороз. Сроки продления агонии видны по моим записям на форуме.Так что электролит помогает, но, конечно же, не решает.
Очень интересно, как проявит себя новая батарея Yuasa, хотя бы после 5 лет эксплуатации.
пока в деревне торчал, полный смысл медитироватьVAZ писал(а): ↑ Если с новья плотность была 1,27-1.28, а сейчас при полном заряде не поднимается выше 1.21, то ёмкости у аккума осталось процентов 60 от номинальной, а поскольку ты пишешь,что перед этим уже электролитом плотность корректировал, то и того меньше. Есть ли смысл продолжать медитировать с таким девайсом, да ещё в -27 каждый решает сам.
Да, там около 60% и осталось. Но это при +25. Каждый градус вниз съедает наверное около 1% от оставшейся ёмкости. Так что при -25 уже не 60%, а половина, 30%. Но на свечи и один плавный оборот колена хватало. Жизнь без риска, что колено без мениска! Сейчас, по приезду в город, конечно поменял. Но поиграться со старой батареей сам Бог велел моё последнее сообщение, сам удивился. Ибо изначально писал про аккумы П4, а их там два. На хундае один.
ну я бы его хоть пару раз лампочкой до 12 вольт разрядил, а потом зарядил вымпелом. После таких издевательств на морозе.
Прошу консультации
до какого значения поднимать плотность электролитом при температурах около - 10? На сколько сильно убивает умирающую батарею долив корректирующего электролита? Таблицу замерзания электролита в яндексе смотри. Плотность 1.12 замерзает при -10, плотность 1.13 при -12. Если у тебя плотность у полностью заряженной на 100% батареи 1.27-1.28 и ты её полностью разрядишь типа до 11.7-11.8 В, то плотность как раз упадёт до 1,12 и она у тебя в районе -10 и замёрзнет.