| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex
Вот зачем тебе отвечать, если ты "козырь дивный" читать не хочешь?!
Похоже тебя нужно принудительно в читатели отправлять.Nickolas писал(а): ↑ Ток разряда без зажигания почти ноль. Ток разрядки с сигналкой - тоже почти ноль.
Напряжение после часа простоя машины 12.58 - 12.6
Вчера поэкспериментировал - просто печка без вебасты высаживает акб за полчаса +/-
Высаженные АКБ имеют 12.35 и 12.4В, но не проворачивают колено даже на оборот.
Предлагаю "бычку" закончить. Намерялись уже "фэншуями". Как думаешь?Высаженные АКБ имеют 12.35 и 12.4В, но не проворачивают колено даже на оборот.
С каких пор это высаженные АКБ? Меня, в сущности, это и зацепило.Высаженные АКБ имеют 12.35 и 12.4В, но не проворачивают колено даже на оборот.
А что это?
Без нагрузки да. Это штатное +/- напряжение батареи. Если произвести замер нагрузочной вилкой и получить оный результат, значит с АКБ все Гуд и "рыть" нужно в другую сторону.Высаженные АКБ имеют 12.35 и 12.4В, но не проворачивают колено даже на оборот.
Ток, ведь, текущий в цепи, есть следствие напряжения АКБ приложенного к сопротивлению обмотки статора/ротора стартера. Если при старте напряжение АКБ не падает, а старта нет, значит есть проблема. Тут, как я вижу, либо сгоревшие "пятаки" в втягивающем реле стартера, либо трабла с щетками или с обмотками. Это, если исключить всякие там "горящие" контакты и другой блуд системы...У него нет ёмкости, нет накопленного тока, вот он и не проворачивает.
Ты писец под кого косишь......
Прочитай тему "добровольно"....
Есть такой термин- внутреннее сопротивление источника тока https://ru.wikipedia.org/wiki/Внутреннее_сопротивлениеDizel Man писал(а): ↑ Ток, ведь, текущий в цепи, есть следствие напряжения АКБ приложенного к сопротивлению обмотки статора/ротора стартера. Если при старте напряжение АКБ не падает, а старта нет, значит есть проблема. Тут, как я вижу, либо сгоревшие "пятаки" в втягивающем реле стартера, либо трабла с щетками или с обмотками. Это, если исключить всякие там "горящие" контакты и другой блуд системы...
Рыть-то вы рыли, толькоТут как минимум шесть страниц рыли..
И никакая квазинаучная хня из Вики проблему не прояснила. Стартер как не крутился, так и не хочет. Ну поменял человек АКБ с напругой 12.3 вольта на АКБ с напругой 12.4 вольта, и что? Да, научное объяснение, что импеданс не тот, конечно в помощь. Вот только "гена" в машине, как заряжал АКБ в соответствием с законом Ома, так и заряжает. И на импеданс ему, класть с "нагрузочной вилкой".Высаженные АКБ имеют 12.35 и 12.4В, но не проворачивают колено даже на оборот.
А это к плотности электролита не привязано? Вообще, трепа много, но, если в момент старта напряжение АКБ не падает ниже 10,5 вольт, все должно крутиться и запускаться. Несогласные, могут и далее жить держа в руках плакат с надписью: "Вну́треннее сопротивле́ние двухполюсника — импеданс в эквивалентной схеме двухполюсника, состоящей из последовательно включённых генератора напряжения и импеданса. Понятие применяется в теории цепей при замене реального источника идеальными элементами, то есть при переходе к эквивалентной схеме."Пока внутреннее сопротивление АКБ маленькое, стартер проворачивается.
Сергей, без обид, но тс уже написал, что после замены акб все встало на свои места. А возмущения свои он высказал по поводу что определить по бортовым приборам просадку акб не возможно. Перечитайте, был у него вот такой пост: А, нет, сейчас все заводится, дует, греет как положено.
Да какие обиды, все гуд.Это я к тому, что на показания приборов, особенно вольтметра, не стоит ориентироваться. С дохлыми и нормальными аккумуляторами показания почти не отличаются.
Это какая должна быть погрешность у примененных ТС измерительных приборов, что бы не стоило на них ориентироваться? А на что ориентироваться тогда?Это я читал, только не прочел про причины всей этой маяты. А значит, она, причина, не устранена. Я имел в виду только это...сейчас все заводится, дует, греет как положено
Читать нужно внимательно, о чем тебе толдычат.
Если бы именно читал внимательно то большинство вопросов сами бы отпали.
За величиной погрешности допуском и прочим, к производителю, это он вольтметр в верхнюю консоль ставил....
Не уверен что тебе бы это помогло.
Мужики, ну хорош, а правда уже не интересно))) у меня все равно у меня длиннее, даже чем у Вас обоих)
Сергей,если бы Николай мерял стрелочным Ц-шкой(или подобным,даже просто V-головкой),то он увидел бы это всё,6 страниц назад. НО мерял он цифровыми тестерами и бортовиком!!! там инерционность жуткая,цифры не успевают поменяться в динамике,при прокрутке,а в сети уже напряжение зарядки-14-14.4 В.
Я таких цифровых тестеров, в своей практике, не видел. При указанных действиях, задержка должна быть более 4 секунд. 2 прибора могут давать различные показания, но не врать тапк критично...asferrum писал(а): ↑ Сергей,если бы Николай мерял стрелочным Ц-шкой(или подобным,даже просто V-головкой),то он увидел бы это всё,6 страниц назад. НО мерял он цифровыми тестерами и бортовиком!!! там инерционность жуткая,цифры не успевают поменяться в динамике,при прокрутке,а в сети уже напряжение зарядки-14-14.4 В.
Ну, если уж так не интересно, зачем читать и отписываться? Вас ведь не должна интересовать тональность диспута, должна интересовать верная трактовка происходившего. Исключительно, в своих корыстных целях. Вы ведь тоже использователь "железного коня".
Если уж не интересно, зачем читать и отписываться? Мне вообще-то параллельно, деньги тратит потерпевшая сторона. Мне за правду обидно. Вы тут 6 страниц исписали про внутреннее сопротивление и импеданс, а правду не нашли. К великому сожалению, все написанное свидетельствует только о том, что толкового электрика, не "меняльщика предохранителей", в тему и к ТС, не забежало "на огонек". Жалко. А ТС стоит найти ГРАМОТНОГО электрика, даже "силовика", способного грамотно пользоваться мерительным инструментом, и провести диагностику. Иначе, так и до пожара недалеко.Всем добра! Не истолкуй неверно. Я "лечу железных коней", а не камлаю вокруг оных, за деньги. Именно поэтому, я сначала разбираюсь с проблемой, а потом "тащу жертву на операционный стол". Да, мне ПЕРЕД, нужно копать. И я этим, даже горжусь. Я "Врач", а не ведун...Не уверен что тебе бы это помогло.
В совершенно очевидной ситуации, у тебя...... нужно копать..
Сергей, а ты видел в своей практике на АКБ, как переполюсовываются одна-две банки после хорошей нагрузки?
Сергей, проблему нашли. Остаток жизни акб 30%, для наших авто очень мало.
