| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex
обсосаный до мелочей 
розетку можно подобрать надёжную и разъединить её во время отдыха , чтобы не высосало до нуля...а вот предохранитель с реле я бы не ставил...в остальном с Вашим постом согласен.Непопаджеро писал(а): розетка - точно слабое звено.
Это прости, до тебя не дойдет. )Непопаджеро писал(а):Прочти выше. С зптф на батарейку (подсевшую) дойдет 11-9В. Какая это нафиг зарядка? По ТЗ задача невыполнима. Если в условии останется один ваген - тянуть толстый плюс от аккума.
Кстати о старте.Chumahod писал(а):Ага. Чтоб 5А/ч акб при старте помогал...Aleks_I писал(а):и отдельными проводами плюс и минус квадратов десять...SNOOPER писал(а):Отдельную розетку для питания/зарядки.
заряжать от линии габаритов при этом линию габаритов скамутировать от акб авто через релеNbf писал(а):Имеем прицеп с жилым модулем. Там установлен собственный АКБ на 7а/ч (от бесперебойника). Они никак не заряжается, ибо на освещение его хватит на несколько недель, а потом можно и подзарядить.
Между тем возникла мысль заменить его на полноценный автомобильный аккумулятор. Причина - желание иметь в модуле полноценную автомобильную розетку и небольшой инвертор на 220в.
Таким образом вариант с зарядкой "раз в месяц" уже не прокатит.
Каковы пути решения?
аналогичго бмв решила проблемму в 91 году только реле размыкающее два акума запускает генератор ( ток возбуждения) есть зарядка акб параллельно нет зарядки разомкнутоSNOOPER писал(а):
Кстати о старте.
Поселил я себе разной хрени с питанием 12в сигналки, рации, трекеры тюнеры и тд.
И потребление в покое стало 0.350А. Плюс к этому вебасто...... ну и при простое пару дней без движения после коротких поездок.
Аккумы естественно садятся и для запуска вебасто уже не хватает, да и мотор крутит не бодро.
Прикинув, и почитав эту тему, принял решение. Всю эту хрень скинуть на один аккум, на втором оставить только вебасто и стартер.
Для развязки использовал реле, которое в покое разомкнуто, при питании на IGN2 замкнуто.
Почему так....... Для того чтоб в момент старта на основном аккуме не весели ещё и допы.
Во время работы стартера на IGN2 нет питания, и он не подключен к цепи запуска.
Пока катаем смотрим.
У нас нет средней точки, потому и подцепил просто к зажиганию 2.dr.motor писал(а):аналогичго бмв решила проблемму в 91 году только реле размыкающее два акума запускает генератор ( ток возбуждения) есть зарядка акб параллельно нет зарядки разомкнутоSNOOPER писал(а):
Кстати о старте.
Поселил я себе разной хрени с питанием 12в сигналки, рации, трекеры тюнеры и тд.
И потребление в покое стало 0.350А. Плюс к этому вебасто...... ну и при простое пару дней без движения после коротких поездок.
Аккумы естественно садятся и для запуска вебасто уже не хватает, да и мотор крутит не бодро.
Прикинув, и почитав эту тему, принял решение. Всю эту хрень скинуть на один аккум, на втором оставить только вебасто и стартер.
Для развязки использовал реле, которое в покое разомкнуто, при питании на IGN2 замкнуто.
Почему так....... Для того чтоб в момент старта на основном аккуме не весели ещё и допы.
Во время работы стартера на IGN2 нет питания, и он не подключен к цепи запуска.
Пока катаем смотрим.
Схема, что я рисовал на стр.1 именно так и работает, только не от средней точки, а от вывода "L"dr.motor писал(а): аналогичго бмв решила проблемму в 91 году только реле, размыкающее два акума, запускает генератор ( ток возбуждения) есть зарядка акб параллельно нет зарядки разомкнуто
По заводской схеме авто на габариты линии раздельные, лево и право, и через разные предохранители идут. Проводок там 0,85 мм.кв. , и даже если их запараллелить, то все равно сечение мало, все равно надо тянуть отдельный провод А уж если тянуть, то отдельно, от АКБ через реле и пред на розетку, минимум вмешательства в схему, в случае с габаритами переделок больше будет.dr.motor писал(а): заряжать от линии габаритов при этом линию габаритов скамутировать от акб авто через реле
Паша, погугли тему тяговых АКБ. В твоём случае стартерный аккум не нужен.Nbf писал(а):Тему изучил.
Я потомственный гуманитарий. В том смысле, что я ни черта не понял, о чем вы тут все говорили.
Знаю вот что. Мне очень хочется, чтобы прицеп подключался к любой машине. Таскать его нужно минимум двумя машинами, в проводку одной из которых я не полезу точно.
Я верно понимаю, что так не получится?
Батарейку хотел поставить обычную, но как вариант - мотоциклетную, ампер на 18. Она будет AGM, то есть считай такая же, как от бесперебойника. Есть правда нюанс: заряжать её постоянно нужно будет вольтажом не выше 13,8 в дороге, обычные 14,4-14,7 такие батарейки терпят только если она работает постоянно в режиме разряд-заряд. Штатно бортовая сеть с такими нюансами морочиться не будет. Или плюнуть на этот факт?
В общем поговорите пожалуйста о том, как реализовать затею с учётом вышесказанного?
Ты это владельцам и производителю оптимы расскажи.Непопаджеро писал(а):Гель умирает за сутки после глубокого разряда и наружной температуре более 25С. Без контроллера не уберечь.
