| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, Romik, BAlex, DenVer, Алекс
подчеркнутое - это не что иное как ускорение, которое и измеряется дпкв, у которого 60 зубцов, по 1 секунде, двух зубцов нет.Mikes писал(а):Если скорость падает, то в этот цилиндр увеличивается подача топлива. Если скорость увеличивается, то подача топлива в конкретный цилиндр сокращается.
Ну вы и засадили телегу в мешокMikes писал(а):Просветите меня балбеса, как можно измерять ускорение только одним датчиком? Усорение это функция изменения скорости, как может датчик, который выдаёт только один параметр + замерять дифференциальное изменение скорости , т.е. ускорение?Napic писал(а):Определяется ускорение отдельного поршня (та самая реакция двигателя) по датчику положения коленвала ДПКВ. И смотрится, если, например прыскаем во все цилиндры одинаково, а ускоряется третий медленнее - то производительность третьей форсунки снижена. Потом подбирается такая продолжительность впрыска для третьего цилиндра, чтобы третий поршень ускорялся одинаково со всеми остальными. Эта поправка и есть результат обучения впрыску.
А чтобы ничего не сбивало процесс обучения, надо чтобы ничего не мешало, потребители д.б. выключены - иначе как еще точно определить ускорение поршня?Как можно измерять ускорение только одного поршня, если все поршни сидят на одном, пусть и коленчатом, валу?
Во как!Napic писал(а):А твои вычисления с излишней точностью - это просто невежество, математическое бескультурье.
А точность бывает излишней? Она либо есть либо её нет. То есть поршни движутся в двигателе с разными скоростями? ...насторожился)))Боец писал(а): Более того-можно измерять скорость одного поршня до впрыска,во время впрыска и после впрыска...
Скорость поршня в верхней мертвой точке и в нижней мертвой точке равна 0-люMikes писал(а):То есть поршни движутся в двигателе с разными скоростями? ...насторожился)))Боец писал(а): Более того-можно измерять скорость одного поршня до впрыска,во время впрыска и после впрыска...
а между ними одно сплошное ускорение, сперва разгон, а потом замедление. Вот у того поршня, который дает меньшее ускорение за один оборот коленвала и есть у соответствующей форсунки либо маленькая подача вследствии износа форсунки или загрязнения или сильный износ цилиндра (трение другое) Не путаешь линейную и угловую скорость?Napic писал(а):Mikes писал(а): Скорость поршня в верхней мертвой точке и в нижней мертвой точке равна 0-лю
А я вот действительно напрягся после твоего знаменитого высказывания о наших машинах...
А где ее еще измерять? У нас нет датчика положения распредвала.Mikes писал(а):Не путаешь линейную и угловую скорость?
А чего же ты тогда скорость измеряешь угловую на маховике?
ЭээээээээээNapic писал(а): А где ее еще измерять? У нас нет датчика положения распредвала.
Покусаю ![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
SNOOPER писал(а): Эээээээээээ
Ошибки 0340 и 0341 посмотри............ теоретик
Век живи - век учись. Тогда (с датчиком распредвала) тем более все проще. 
Я просто попросил диагноста, который мне диагностировал зажженую лампочку SRS, сделать обучение. Так и сказал ему, смотри - машина прогрета и АКПП тоже (я долго ехал до ОД, км 30-ть), компьютер подцеплен, ошибку ты считал, давай еще минут 5 обучения запустим. Ведь это не сложно - всего нажать на одно меню и пойти покурить. Ну презентуй ему пачку хороших сигарет!Свят писал(а):Сегодня звонил своему ОД. Долго переключали от одного к другому, но в итоге добился инфы. Стоит 1.600, занимает 2-2.5 часа(включая приёмку авто), но... это делает диагност, который в отпуске и появится через 2 недели))... Тож хочу сьездить...
Мне бы было жалко. Да эффект есть, но не такой как от установки блока FGC. Поэтому я и говорю, что лучше сделать попутно. Лучше после сразу обкатки, как все притрется друг к другу.SNOOPER писал(а):Ну вот. Как "за пачку сигарет" так весь в соплях счастья. А за 1600р жаба душит, даже счастья не надо....................
Прочитав форум возникает вопрос - дилер вешает лапшу на счет обучения малому впрыску т.к. создается ощущение, что данная функция не может в такой степени влиять на динамику разгона и черные клубы дыма. Поясню, машина в пробке не едет 
, давишь газ, а обороты не увеличиваются и так несколько секунд, потом черный дым, турбина подхватывает, вроде поехала. При этом на трассе этого как то не замечается. Лапша, не лапша? Что посоветуете делать в случае если опять случится аналогичное?
Для Мкпп тоже актуально!!!MPS-05 писал(а):Товарищи, скажите, пож., а вот это "обучение" для МКПП актуально или только для АКПП? (у всех, участвующих в обсуждении, кажись, авто с АКПП)
И еще: что такое FGC?
А чего донимать то?MPS-05 писал(а):Спасибо!
Буду ОД донимать!