| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, Romik, BAlex, DenVer, Алекс
Рад за твой город и СОВРЕМЕННОЕ оборудование, особенно если оно качественное и работают на нем профисионалы. Тем же похвастаться в Мурманске не могу.SmoAG писал(а):Ок, согласен, не прав.
Токаря то зачем, у нас в городе есть 2 мастерские которые этим занимаются на современном оборудовании
4 такта и мотор технология
http://www.motort.vrn.ru
http://www.4tacta.ru
Я то и не знаю , Мурманск бывший судоремонтный ))))flamer писал(а):Просто ты не знаешь Мурманск(Судоремонтный.........)
Каждый принимает решение сам.
Думаешь гильзу не нужно будет растачивать и хонинговать, запрессовал и в дамках?antonn писал(а):С чего этот мотор не имеет фирменных гильз? ??
Попробуй найди хорошего токоря и главное хороший станок с допустимым биением )))
Ещё один с ходу на Ты...SNOOPER писал(а):Думаешь гильзу не нужно будет растачивать и хонинговать, запрессовал и в дамках?antonn писал(а):С чего этот мотор не имеет фирменных гильз? ??
Попробуй найди хорошего токоря и главное хороший станок с допустимым биением )))
Не угадал.
Мех обработка по любому.
Теперь давай посчитаем чутка.
Гильза+поршень+ перепресовать+ расточить/хонинговать = ?
Или
Поршень+ расточка/хонинговка = ?
Как думаешь что будет выгодней в графе Итого?
Даже жертва егэ поймёт что при наличии двух лишних позиций, конечный результат будет не в пользу первого примера.
Не путай газ-53 или зил-130, где гильзы мокрые и ставились усилием руки.
На этих моторах все далеко не так.
Опять же, можно:
Два раза расточить, затем менять гильзы.
Да и гильзы меняются не до бесконечности часто.
Так это как сейчас модно "диванный ремонтник". Всё знает, только ничего не умеет.......flamer писал(а):Просто ты не знаешь Мурманск(Судоремонтный.........)
Каждый принимает решение сам.
Ну-ну, очень умно. ....SNOOPER писал(а):Так это как сейчас модно "диванный ремонтник". Всё знает, только ничего не умеет.......flamer писал(а):Просто ты не знаешь Мурманск(Судоремонтный.........)
Каждый принимает решение сам.
В этом сомнений нет.antonn писал(а):И я за словом в карман не полезу.
Ага может ещё вспомним сварщика который 13 000 получает? Ты об этом или есть ещё что вспомнить.SNOOPER писал(а):В этом сомнений нет.antonn писал(а):И я за словом в карман не полезу.
Тем более доказано последними перлами.
Вот просто интересно сколько моторов "перегильзовал", ну так для понимания?
Ииии?antonn писал(а):И я за словом в карман не полезу.
На первой странице третье сообщение перепрочти.
antonn писал(а):Ага может ещё вспомним сварщика который 13 000 получает? Ты об этом или есть ещё что вспомнить.SNOOPER писал(а):В этом сомнений нет.antonn писал(а):И я за словом в карман не полезу.
Тем более доказано последними перлами.
Вот просто интересно сколько моторов "перегильзовал", ну так для понимания?
Интересный Ты человек, сначала затыкает, а потом на разговор по существу надеется.SNOOPER писал(а):Ииии?antonn писал(а):И я за словом в карман не полезу.
На первой странице третье сообщение перепрочти.
То что я сначала обратился на Вы.
Так это я думал что разговор будет с человеком и по существу.
А получился "базар" с упертым "человеком" у которого из аргументов только или станки или токоря....
Вообще то это делает расточник, так для справки, можешь потом где нибудь "блеснуть" знаниями.
Так что лучше жевать, чем говорить.
....ДИВАНЫ РЕМОНТНИК говоришь, зачем тогда моточитски дизелей устраивают?
Ты меня зацепить хочешь ДИВАНЫМ РЕМОНТНИКОМ И ПРЫЩАВЫМ ЮНЦОМ в таком ключе разговора не получится , только базар. Это как минимум не профисионально.SNOOPER писал(а):Понимаешь в чем дело.
Сергей и я не привыкли просто так 3.14здеть, в отличии от прыщавых юнцов.
Насчет замены мотора, нужно быть как минимум в теме почему меняют.
И поверь это не мне одному.
Кстати я в это же время делал точно такой мотор который уже после этого более 100к прошел.
Да и не вижу перед кем "оправдываться"
Ты хоть один дизель видел разобранный с лёгшими кольцами от нагара?
А очистители делают чтоб с таких "специалистов" денег поднять по лёгкому.
Ну а станки и специальности даже обсуждать нет желания.
Хотя интересно понимать специальность как минимум.
Я не путаю и не оспаривают этот факт. К ОЧЕНЬ негативным условиям можно отнести ЕГР, которого в судовых дизелях нет; можно отнести к ОЧЕНЬ негативным условиям сущие форсунки + хреновое топливо и нередкость паленое масло.SmoAG писал(а):Ну вот опять вы путаете горячее с теплым, коробельный дизель имеет другие характеристики в работе, чем аатомобильный.
А кольца на дизеле залегают, только это не свойственный ему процес происходит при очень негативных условиях ведущих к ремонту.