Отчет о ремонте ТНВД 4М41 П3

[winter1971]

Все знают. Норматив на прогретом моторе на ХХ 1,535-1,735В.
За эталон можно взять среднее значение, 1,635В.

Так должно по CSP быть? А по УОВ (TMG), есть некие расхождения?

Конечно, нет на исправном, а тем более на отремонтированном ТНВД. ТМГ в таблице показан на ТНВД с неисправным опережением.
Повторяю, составитель этой таблицы в мануале явно по ошибке вставил данные не с эталонного регламента.
Есть рабочий эталонный, никем не оспариваемый норматив Виталия в его самом известном видео, где он ещё по CSP разделяет состояние ТНВД.
1,635В под 33% - с этого по Виталию начинается состояние ТНВД "на издыхании", а 1,735В - максимально приближено к состоянию"мёртвый насос".
Самое точное состояние ТНВД может показать только стенд с поддержкой VRZ по тест-плану регламента BOSCH.

Ты как китайский пылесос))

[Boyёк]

Ты как китайский пылесос))

Раслабся и получай своё удовольствие дальше...

[winter1971]

Ты как китайский пылесос))

Раслабся и получай своё удовольствие дальше...

Я в тебя гранату.....ядреную, кину. Ты тут недалеко тыс 2,5

[winter1971]

Ты как китайский пылесос))

Раслабся и получай своё удовольствие дальше...

Я в тебя гранату.....ядреную, кину. Ты тут недалеко тыс 2,5

Долетела? Скажи куда.....)))) Умник, бляха....
Ты по площадям бьешь?, а не точечно. Может в личку маякнешь???

[Злыдня]

Насос после переборки, вал-ротор восстановленный, заводится от щелчка по стартеру, холостые в норме и проседают до нормы после нажатия на газ. Короче, всё просто супер.
И при этом CSP (оба) - 36%.
Изменение подачи до 27% на холодную и 24% на горячую картины в целом не изменило.
Это я к чему: говорить о скорой кончине ротора, опираясь единственно на показатели по дозирующей муфте не есть правильно.

[Злыдня]

По таймингу, обозначенному в мурзилке, споры уже велись, вроде пришли к тому, что на прогретом моторе на ХХ тайминг в идеале должен быть 20%. На холодную наблюдаю 30-35%.

[Бегемот СПБ]

Мне тут гидроголовка несколько раз ремонтированная попалась. При максимальном смещении позиционера в сторону салона, Actual CSP на полностью прогретом моторе был 35%. Пришлось позиционер немного иначе собрать, чтобы выйти в Actual CSP 25%.
Теперь все отлично. Заводится быстро. Тянет хорошо.

[технотол]

Всем привет!
Пробег на Covec 10 т.км. полет нормальный. Даже можно сказать отличный.

Давай подробней! Где, кто внедрял? Общий пробег на VRZ, отчего помер и т.д. и т.п.

Привет! Брал у Владимира (Dieseltronik), внедрял знакомый. По внедрению проблем никаких, снял старый, поставил новый. Общий пробег на VRZ 167 т.км, помер еще старого хозяина, я взял машину "больной". После покупки сразу же заказал насос. Вместе с насосом поменял форсунки, поставил алюминиевый бак, установил сепаратор DAHL 65. Горловина пока нормальная, но потом буду ставить от Daewoo nexia.

а можно поподробнее про горловину?

[winter1971]

Насос после переборки, вал-ротор восстановленный, заводится от щелчка по стартеру, холостые в норме и проседают до нормы после нажатия на газ. Короче, всё просто супер.
И при этом CSP (оба) - 36%.
Изменение подачи до 27% на холодную и 24% на горячую картины в целом не изменило.
Это я к чему: говорить о скорой кончине ротора, опираясь единственно на показатели по дозирующей муфте не есть правильно.

Золотые слова!
Осталось только разобраться на что еще опираться, с учетом того, что быстрого доступа к стенду у многих попросту нет. Да даже если и есть, без понимания что и с чем сравнивать, стенд - не более чем китайская азбука.

[winter1971]

а можно поподробнее про горловину?

Говорят что горловина от ДЭУ Нексия подходит к нашим машинам с минимальными переделками.

[Злыдня]

...Осталось только разобраться на что еще опираться...

Опираться не только на показания приборов, но и на такие факторы, как время запуска двигателя и способность держать ХХ при увеличении нагрузки (включение передачи, кондея, НЕАТ, поворот руля).
Если подача большая и все симптомы присутствуют - ротор хочет в ремонт.
Если подача большая, но прочие симптомы отсутствуют - плохая регулировка.
Если отрегулировать становится проблемой, когда поймать положение позиционера между нестабильными холостыми и уходом стрелки тахометра в красную зону очень трудно - ротор в ремонт; с хорошим ротором регулировка происходит проще и быстрее.

[winter1971]

Т.е.опять косвенные признаки выходят на первый план?

[Dizel Man]

Т.е.опять косвенные признаки выходят на первый план?

Если у Вас есть Бошевский стенд и их же дооснащение под VRZ насосы, то все прямолинейно и однозначно...

[Эдуард757]

а можно поподробнее про горловину?[/quote]

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 5&start=15

[winter1971]

Т.е.опять косвенные признаки выходят на первый план?

Если у Вас есть Бошевский стенд и их же дооснащение под VRZ насосы, то все прямолинейно и однозначно...

Вы шутите? (Я по наличию стенда). Если бы у всех и каждого было по стенду..... И тему создавать не было бы необходимости.

[Dizel Man]

Т.е.опять косвенные признаки выходят на первый план?

Если у Вас есть Бошевский стенд и их же дооснащение под VRZ насосы, то все прямолинейно и однозначно...

Вы шутите? (Я по наличию стенда). Если бы у всех и каждого было по стенду..... И тему создавать не было бы необходимости.

Именно по этому так и пишу. Если посмотреть тестплан VRZ, там большая часть параметров выглядят как косвенные признаки. Но, "в помещение с закрытой дверью можно войти различными способами"...

[vea]

Уважаемые товарищи помогите с решением моего вопроса, есть 2 плунжера, что лучше поставить восстановленный или б/у оригинал?

[SmoAG]

Вопрос который не имеет ответа. Без испытаний оба ротора заведомо не рабочие или заведомо рабочие. Короче кот шредера

[vea]

оба стояли на рабочих машинах, восстановленный пробежал примерно 2000км а б/у неизвестно

[Непопаджеро]

Конечно восстановленный На него ж гарантию дали?