Pajero 4x4 Off-Road Club

У СПОРТа на выхлопе стоят датчики, просто так не заглушить...

Да ладно! Какие такие датчики? Положения егр? Так они кроме чека не мешают. Других датчиков на выхлопе нет. У российских спортов. Глушить можно 200% . чек тушить либо прошивкой либо новым егр. А по прошивке лучше в профильной теме глянуть.

Других датчиков на выхлопе нет. У российских спортов.

Это нужно проверять. Если нет - глушить. Если привод EGR электрический и подклинивает, разрабатывать или менять...

Ни каких датчиков на выхлопе не стоит ( визуально не нашёл), хотя EGR управляется электрически.
Завтра буду глушить EGR, посмотрим как себя поведет.

albo писал(а):Ни каких датчиков на выхлопе не стоит ( визуально не нашёл), хотя EGR управляется электрически.

Тут тема есть по ремонту привода EGR - всегда можно посмотреть и попробовать.

По мануалу у дизельных в выхлопе тоже не нашел датчиков, только у бензинки датчик кислорода.
Вот схема управления EGR (одинаковая что на 4m4 что на 4d5). Mainfold - датчик давления - это во впускном коллекторе. PS: Встречал спорта 4m41 с заглушеным EGR. Владелец говорил что сканер всегда считывает ошибку работы EGR.

Этот датчик нужен для отслеживания давления наддува и ни как не связан с "егоркой".

заглушил EGR на выходе из холодильника, почти неделя прошла, полет отличный, даже легкая дымность на высоких оборотах пропала и с низов по уверенее поехала... Ошибок ни каких не появилось... Так что пока покатаюсь с заглушкой, а там видно будет, может разорюсь на новый EGR...
Всем спасибо за помощь!!!

albo писал(а):заглушил EGR на выходе из холодильника, почти неделя прошла, полет отличный, даже легкая дымность на высоких оборотах пропала и с низов по уверенее поехала... Ошибок ни каких не появилось... Так что пока покатаюсь с заглушкой, а там видно будет, может разорюсь на новый EGR...
Всем спасибо за помощь!!!

Это неправильно, нужно глушить на входе (на чугуне выпускного коллектора), чтобы небыло паразитных емкостей в системе выхлопа...

тогда нужна заглушка потолще. Просто сделал временно из шпателя, думаю если ее поставить к коллектору то точно прогорит...
Какой толщины нужно сделать заглушку, чтоб к коллектору прикрутить? Поделитесь опытом...

Оригинальная если не изменяет память, 6 или 8 мм

Такой толщины нет необходимости, достаточно шпателя. Только не консервная банка...

металлоасбест в данном случае куда интересней

Любой металл не тоньше 1,5 мм. А так, у кого чего имеется, хоть платина в листах...

Привет всем! Pajero III 3.2 Di-D 2002 год
Проблема в следующем на пятой передачи не разгоняется больше 2500 оборотов причем после 2000 тысяч при срабатывание турбины звук мотора конкретно усиливается как будто ему чего то не хватает...Может кто сталкивался с такой проблемой подскажите?)

Диагностика и поток данных с насоса, сможете выложить?

не разгоняется больше 2500 оборотов причем после 2000 тысяч при срабатывание турбины звук мотора конкретно усиливается

Турбина, на данном моторе, не включается, а отключается. При достижении заданного давления (при поваышении оборотов), срабатывает клапан, и происходит сброс давления на выходе из турбины. Если меняется звук, поднесите к выхлопной трубе руку на расстоянии 15 - 20 сантиметров. Выхлоп ощущается хорошо? Если выхлоп ощущается активно, нужно искать проблему в дроссельных заслонках. Для этого, можно снять с их актуаторов вакуумные шланги, пометив их. Изменится звук или нет? Когда машина не едет, выхлоп по цвету изменяется?

Здравствуйте! Мой бегемот Pajero III 3.2 Di-D 2003 г.р. заболел(((
Почитал темы по ТНВД и мне кажется, что возможно дело не в нем.
Одномоментно недели полторы назад бегемот начал плохо заводиться. Кручу стартером секунды 3, хотя до этого заводился с полтыка. После того как двигатель заводится, из выхлопной вылетает облако сизого дыма. На холодную троит, пока не прогреется. Далее во время движения и на холостых проблем нет.
Да и двигатель стал звучать по другому. Более сухо и звонче что ли?
Что скажете уважаемые?

P.S. Заезжал в один сервис по дизелям у нас в городе. Один слесарь посмотрел искру на свечах, сказал, что все нормально. приехал какой-то диагност, послушал минуту и вынес вердикт - ТНВД. Но доверия особого нет, такой диагностике.

Искру на свечах?;) надеюсь это шутка;)
Как понять двигатель троит? Возможно вы имели ввиду звонкий звук работы?
Для начала нужно бы конечно сканер, но как я понял вы этого не делали, так вот лучше сделать. А если есть свободное время и нет желания, то проверьте подсос воздуха, подключившись с ёмкости мимо Бака, и проверьте таймер уов на целостность штока

Да я тоже подумал, что шутка. Тем более проверялось это оригинальным способом. Кусок провода замыкался от аккума на свечу. Если я правильно со стороны разглядел.
Троит-троит, да еще вкупе с очень сильной вибрацией.
За советы спасибо будем пробовать.
Возможно еще кто-нибудь что-нибудь подскажет в каком направлении действовать.

Проверяется не искра на этих свечах, а проверяется сопротивление, если мастер просто поднёс кусок провода от акумов до свечи он просто проверил не сгорели ли свечи, а вот целостность их так не проверишь, ту это нагревательный елемент, его проверяют мультиметром.
Троение само под собой подразумевает пропуск зажигания в одном из цилиндров, а для дизеля это означает что зависла форсунка, а звук заклинившей форсунки тяжело перепутать, да и не пропадёт он после прогрева.
А если перед тем как запустить машину, активно поработать насосом подкачки и после этого попробовать завести, лучше не станет? А потом на ходу попробовать газнуть до 2000 об?