Посадка его в корпус ТНВД подразумевает, что он связывает два объёма, на схеме я их обозначил "А" и "Б". Объёмы разделены между собой резиновыми кольцами, зажимаемыми между корпусом ТНВД и корпусом регулирующего клапана.
Питающий насос создаёт давление, превышающее требуемое. Об этом мы уже дискутировали ранее и в другой ветке. Не буду вновь заводить о предельных характеристиках шиберного насоса именно такой конструкции, просто сойдёмся на том, что давление, создаваемое им, выше требуемых 9,12 +/- 0,4 кгс/см2. Иначе регулирующий клапан в этой системе не требовался бы.
Роль регулирующего клапана как раз и заключается в ограничении производительности ТННД (читай - снижении создаваемого им давления) и поддержании заданного давления в полостях ТНВД. Достигается это за счёт перепуска излишнего давления из секции нагнетания на приём насоса. В гидравлике это называется - "байпасная линия".
Когда давление в объёме "А" превышает силу пружины, давящей на поршень и силу давления из объёма "Б", поршень поднимается и начинает открывать перепускные окна, нагнетая его в объём "Б".
Ниже привожу фото. Для наглядности я провёл через каналы провод в яркой изоляции, чтобы было видно, откуда и куда он идёт.
Сначала смотрим, как топливо, нагнетаемое питающим насосом, попадает под регулирующий клапан, в объём "А".
Вот начало канала из секции нагнетания,
Из объёма "Б" идут два канала.
Первый канал идёт на приём питающего насоса. В его секцию всасывания. Как только секция всасывания и секция нагнетания оказываются сообщены между собой через объём "Б" регулирующего клапана, производительность питающего насоса падает в разы. Давление в объёмах "А" и "Б" уравновешивается и остаётся стабильным. Величина давления зависит от тарировки регулирующего клапана.
Теперь канал, играющий роль байпасной линии.
Вот его начало в объёме "Б" регулирующего клапана
Теперь - канал для подачи топлива из объёма "А" в позиционер и далее (само собой подразумевается, что когда насос "на режиме", давление в этом объёме уже стабилизировано регулирующим клапаном на требуемом уровне).
Вот его начало (в этом месте на статоре ТННД выфрезирован сегмент):
Предмет многолетних, так сказать, разногласий.
Куда же, интересно, ведёт второй канал из объёма "Б"?.. Вот этот?
А ведёт он под сальник ведущего вала. Та-дааа-ам!
В моей практике я как минимум дважды сталкивался с "недержанием" сальника. Иначе не был бы столь уверен в своих выводах. Под клапанную крышку не лазил, обратку форсунок не трогал, просто перебрал ТНВД с обязательной заменой сальника ведущего вала. И - о, чудо! После этого - ни грамма солярки в поддоне!..
З.Ы. Новые сальники ставлю не NOK, как они идут с завода, а БОШ. Не из жадности - стоят они копейки, что один, что второй. И к заказу оба доступны в любых количествах. Просто БОШ своей уплотнительной кромкой работает по целой поверхности ведущего вала, а не по канавкам, выработанным предыдущим сальником. Так вот новые сальники я всегда осаживаю до упора, пока армирующий каркас не упрётся в корпус ТНВД. Канал, по которому под сальник подаётся топливо, проходимомсти при этом не теряет. Проверено, и неоднократно. Даже визуально он остаётся полностью открытым:
