Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет всем ! Недавно купил Паджерика 3 мотор 4м41 коммон рейл, и уже проблемы . Началась плохо заводиться по утрам зимой . Но самое интересное машина не тянет . И мотор колбасит на холостых . Дыма нет вообще , тяги тоже нет . На ошибки проверял , ошибок нет . Решил спросить здесь , может кто совет какой даст . Неужели тнвд приходит ?

На трёшке не коммонрейл.
У вас либо трёшка и VRZ, либо четвёрка и коммонрейл.
Рекомендации будут разными

Машина 2008 год . Тнвд с рампой форсунки с проводами . значит 4

Для начала, нужно снять топливный фильтр и слить его отстойник (пробка в нижней части) в отдельную чистую емкость. Если там грязь и вода, это означает демонтаж и мойка т/бака, демонтаж и дефектовка топливозаливной горловины, промывка всей топливной системы ВИНСом, возможно, ремонт ТНВД...

Вобщем слил топливо с отстойника . Немного мусора было, но я думаю не кретично . Дунул в бак , дуется хорошо . Один чел подсказал у него был паджеро так у него зажигание сбилось . Может такое быть или нет ? Может цепь перескочить ???

Дмитрий Медведев писал(а): ↑ Один чел подсказал у него был паджеро так у него зажигание сбилось

Извините за прямоту, но ремонт это не ваше, едте в сервис и платите деньги. Для вас это самый дешевый вариант.
А так вы купили дизельную машину, она сильно отличается от ваз 2101 и вам не стоит самому пытаться туда лезть.
Зажигание на бензине. Цепь на дизеле если перескочит, то даже вы обязательно это поймете;)

Если там грязь и вода, это означает демонтаж и мойка т/бака

......

Скажу так я живу в городе где население 20 тыс жителей на город 3 Сто . За этого паджеро просто никто не берется . Нет ни стендов ни оборудования для проверки . Поэтому как всегда ремонтирую сам .

Сегодня был снят бак и промыт заменен фильтр топливный . И сегодня удалось сделать диагностику. Вот какие параметры узнал : 1. Три форсунки коррекции -6 , -7 , -6 , а одна форсунка коррекция +2 ???
2. Давление в рампе 33 мПа .
3. Давление при 2000 оборотах - 80 мПа .
4. Наддув 97 кПа на холостых .
5. Егр 30 до 0% .
6. Напряжение на дроссельной заслонке 4.179 вольта и не меняется при добавление оборотов . Это мне сказал диагност больше данных нет . Друзья выручайте .

Поэтому как всегда ремонтирую сам .

Это не страшно, если руки на месте. Коли диагностика имеется, смотрите что происходит с давлением в топливной системе после запуска двигателя. Оно стоит ровно 33 и не скачет вверх/вниз?

Можно еще посмотреть скорость нарастания давления при запуске....

Ну раз так. То смотрите сканером два параметра, у каждой величины есть: заданный и актуальный, в идеале они повторяют друг друга. По форсункам то что вы сказали не о чем. Для определения работоспособности форсунок, на сканере необходимо запустить обучение малому впрыску, по итогам он выдаст чек-лист с характеристиками, вот на него бы посмотреть.
Турбину проверять на выход полки, небыстрое движение на 3 передаче, потом тапок в пол и не переключая передачи смотреть на сканере какое давление

Привет. Если не решил эту проблему, то промой MAF зонт, или иначе ДМРВ. Есть даже спец жидкости для этих датчиков. Токо туда даже ватной палочкой не лезь. Движок относительно надёжный и во впрыске митсубиси рулит, а вот датчики нежные. Так что не лезь в дебри впрыска.

Dizel Man, доброго времени суток! Подскажи пожалуйста система комонрейл проблемная на паджеро или как?

Dizel Man, доброго времени суток! Подскажи пожалуйста система комонрейл проблемная на паджеро или как?

Знаете, тут напрашивается шуточный ответ: "Как, Вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить". Шутка плохая, но, в точку. У каждой системы и у каждого авто, есть свои "скелеты в шкафу". CR если и плох, так только своей нетерпимостью к грязному топливу. Причем, на всех марках авто. Ну и на сегодня, пока, "все лечится"...