Перестал заводиться 4m41, и вообще всё очень странно

Сообщение **SNOOPER** » 08 дек 2019, 20:36

Злыдня писал(а): ↑ стенд с нагрузкой? В виде маховика, сопротивляющегося вращению? А такие есть вообще?..

Какой там не известно, но именно с нагрузкой есть. Причем очень с давних времён.....)

Damael · Сообщение **Damael** » 09 дек 2019, 17:13

К сожалению, сегодня в сервисе не было нужного человека и поэтому информация скромная: с выкрученными свечами результат тот же - не может провернуть. Цепь, если смотреть через маслозаливную - на месте. Завтра планируем скидывать ТНВД.

Dizel Man · Сообщение **Dizel Man** » 09 дек 2019, 18:12

А верхний успокоитель цепи на месте? Смотрится с фонариком и малым зеркальцем. Прежде чем пытаться вращать колено, проверьте. ТНВД снимать нужды пока нет...

Damael · Сообщение **Damael** » 09 дек 2019, 18:52

Успокоитель скорее всего на месте. Если не снимать тнвд, тогда чем заниматься завтра?

Сообщение **SNOOPER** » 09 дек 2019, 18:54

Снимать клапанную крышку.

Damael · Сообщение **Damael** » 09 дек 2019, 19:34

SNOOPER писал(а): ↑ Снимать клапанную крышку.

Чтобы проверить цепь?

Dizel Man · Сообщение **Dizel Man** » 09 дек 2019, 21:45

Успокоитель скорее всего на месте.

Это не заключение, это предположение...

Чтобы проверить цепь?

Что бы проверить весь привод ГРМ на предмет поломок...

Damael · Сообщение **Damael** » 10 дек 2019, 07:11

Сегодня проверим.

Damael · Сообщение **Damael** » 10 дек 2019, 11:14

Сняли ТНВД, он заклинил. Без него двигатель крутится нормально.
Печаль, тоска, безысходность ))

Dizel Man · Сообщение **Dizel Man** » 10 дек 2019, 11:53

Печально. Снимите верхнюю часть насоса (централизацию), станет понятно что произошло...

Damael · Сообщение **Damael** » 10 дек 2019, 12:01

Dizel Man писал(а): ↑ Снимите верхнюю часть насоса (централизацию), станет понятно что произошло...

На что именно там посмотреть?

Dizel Man · Сообщение **Dizel Man** » 10 дек 2019, 13:39

Все что увидите. В основном, это куски поломанных деталей. Просто так насос не заклинить...

Damael · Сообщение **Damael** » 10 дек 2019, 13:40

И ещё такой вопрос: получится ли собрать из этого барахла common rail? Например, сменить голову, форсунки, тнвд, эбу, топливные трубки. Или там все сложнее по-итогу?

Спасибо!

Сообщение **SNOOPER** » 10 дек 2019, 13:44

Damael писал(а): ↑ И ещё такой вопрос: получится ли собрать из этого барахла common rail? Например, сменить голову, форсунки, тнвд, эбу, топливные трубки. Или там все сложнее по-итогу?

Это только начало списка......
Остыньте....

Damael · Сообщение **Damael** » 10 дек 2019, 13:48

SNOOPER писал(а): ↑Остыньте....

Понял)

Dizel Man · Сообщение **Dizel Man** » 10 дек 2019, 22:35

И что внутри насоса? Все плохо?

Damael · Сообщение **Damael** » 11 дек 2019, 07:16

Dizel Man писал(а): ↑ И что внутри насоса? Все плохо?

Сами лезть не стали, отправил вчера вечером насос Vitalya-74. Будем ждать новостей.

Злыдня

Апну тему.
1. Как показало развитие событий, одна из моих фантазий (которая "если делать больше нечего") о подклинивании ТНВД оказалось верной. То, что стартер хоть как-то, но двигал, от руки провернуть не получилось. Отсюда и ошибка 48. Заклинила муфта на вал-роторе, или вал-ротор во втулках гидроголовки, об этом нам, если захочет, расскажет Виталий, к которому насос поехал в ремонт.
2. Подкапотка моего личного Паджерика укомплектована полностью. Все металлические щитки впускного коллектора и ТНВД с поролоновой подложкой на месте. Присутствуют даже три небольших поролоновых вкладыша, о которых мало кто знает. ТНВД исправен, оттока солярки и завоздушивания нет, т.е. он у меня всегда и полностью заполнен топливом. Так вот при включении зажигания, если капот открыт, писк электромагнита слышен и без фонендоскопа. И тональность его меняется, если запустить исполнительные тесты, выставляя дозирующую муфту в крайнее или среднее положение.
3. Про клапан TCV Сергей писал, что

Dizel Man писал(а): ↑ ... клапан управляется ШИМом, именно импульсами открывая клапан слива. На включенном зажигании, у него 98% заполнения импульсами. При начале вращения, клапан закроется.

Я на этот счёт имел своё мнение и для его доказательства провёл небольшой тест с демонстрацией. Руки дошли только сегодня, но лучше поздно, чем никогда. Взял рабочий позиционер с подключенным к нему клапаном TCV, подключил к бортовой сети автомобиля, вывел на контроль сканера некоторые параметры. Температура топлива, чтобы было видно, что позиционер подключен (можно было ещё и actual CSP вывести, но и так сойдёт), фактический тайминг - чтобы было видно, что остальные электронные компоненты насоса также включены в бортовую сеть, заданный тайминг и загрузка TCV - чтобы было видно, что это предстартовое положение поршня. Другими словами, ЭБУ двигателя не видит разницы между подключением "родного" позиционера и "постороннего" и будет управлять насосом в штатном режиме, формируя для TCV и электромагнита те же ШИМ, что и при последнем запуске на холодную.

А это скриншот со сканера на тот случай, если параметры не видны на первом фото.

Так вот, не смотря на индикацию загрузки в 93%, до проворота КВ стартером, клапан TCV закрыт (как я и предполагал) и жужжания, цоканья или писка производить не может. Пищать на высоких тонах под капотом, повторюсь, может только электромагнит позиционера.

При запуске исполнительного теста на сработку клапана TCV он на несколько секунд открывается, издавая хорошо слышимый щелчок. Если бы при включении зажигания загрузка клапана действительно составляла 93%, уж на снятом-то клапане я бы это как-нибудь, да заметил. Держа в руке клапан, работающий с такой частотой, почувствовать вибрацию было бы не трудно. Плюс под такой нагрузкой его обмотка должна бы ощутимо разогреваться, но этого не происходит. Видео я не снимал, просто сделал во время исполнительного теста в макрорежиме серию быстрых снимков, два из которых выкладываю ниже. На первом - клапан открыт, на втором - закрыт.

Что до "броска давления от шибера на исправном насосе" в момент пуска, со всеми вытекающими "хрясь, и в дамках", то:
Во-первых, на выходе питающего насоса стоит регулирующий клапан. Поэтому при любом раскладе (у нас же условно исправный ТНВД) давления выше, чем 9,2кгс/см2, в секции высокого давления автомата изменения УОВ не будет. Излишек давления (а конкретно этот шиберный насос может выдавать 45-55 кгс/см2) просто будет сброшен на приём насоса. Байпасная линия с предохранительным клапаном, проще говоря.
Во-вторых, поршню "таймера" под таким давлением будет проблематично "пулей улететь в отбойник". Ему сначала придётся преодолеть нарастающее сопротивление пружины плюс реактивную силу вращения ведущего вала, передающуюся на поршень через поводок профильного кольца. Судя по всему, взаимное сложение разнонаправленных векторов сил было хорошо просчитано, такшта никаких "хрясь, и в дамках", нам не грозит.

Dizel Man · Сообщение **Dizel Man** » 19 дек 2019, 00:25

С этими предположениями жить и работать Вам...

На всякий случай, могу рекомендовать проштудировать тему "Широтно-импульсная модуляция в системах управления....."

Злыдня

Да уж я и так читаю-читаю... Эту, как её, переписку Энгельса с этим, как его, дьявола... Каутским. (с)

Сергей, в чём конкретно я заблуждаюсь? Если я действительно как-то не так понимаю некоторые процессы, так я буду только рад узнать, в чём заблуждаюсь.