Система питания, впуска и выпуска 4М41

[-=Спец=-]

Я не пойму, что это за муфта, в гидротрансформаторе лопатчатое колесо блокируется при уменьшении нагрузки,
когда авто разгоняется обороты возрастают нагрузка уменьшается, если я не то говорю, поправьте

[Boyёк]

Хлопцы, кто что скажет? Мрём? Или уже умерли? Глохнем на прогретую безбожно...?

показатели ротора ещё не самые безбожные. Очевидно, что глохнет в сочетании с проблемой внутрикорпусного давления (возможно, умерла подкачка и/или ?проблема подачи топлива)

...А тут ещё и 52 ошибка по акпп невесть откуда появилась. Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора. Как это связано? Или не связано никак?

по мануалу надо начинать с соответствующих разъёмов и цепи

[SmoAG]

Как я уже тебе говорил, снимаешь тнвд, упаковываешь, какой нибудь сдек или dpd занеделю доставит до челябинска посылку, до мск еще быстрее, дня 3-4 и тнвд в обратную дорогу, придет поставишь, и уже для точной регулировки к Виталию в гости. Вся твоя проблема.

[Dizel Man]

А что такое более точная регулировка?

[SmoAG]

Ну скажем так поворот тнвд и легкое движение позиционера. Под индивидуальное состояние авто.

[-=Спец=-]

Мне когда только что поставили насос, завели, двиг так жёстко работал, что мне страшно стало,
заглушили, завели опять, пуск мгновенный, но работал так же жёстко, холостые 1200 на слух, Виталий
говорит парню который устанавливал,- на зуб ошибся, тот говорит, нифига, 100% гарантирую, и действительно,
что то поделали, что, не видел, и двиг заработал мягко, что они сделали?
Позиционер двинули или ТНВД крутнули?

[Dizel Man]

Угол опережения данного ТНВД регулируется на стенде, механически, и крутить его нельзя. Если он "крутится", значит не отрегулирован при сборке. Заводские метки стоят на корпусе и фланце насоса. Изменение данного положения возможно при замене ротора. Тогда наносится новая метка, а старая удаляется. С централизацией чуть проще, корректировать на насосе тоже можно, хотя, все регулируется при стендовых манипуляциях...

[SmoAG]

Сергей, не буду с вами спорить, но вот тут при манипуляциях со снять поставить немного докрутил свое, в сторону опережения, так как судя по некоторым признакам его делали раньше и метки вообще не попадали, а по моим личным ощущениям впрыск запаздывал. Так вот у меня это улучшило работу насоса, сразу припал расход и мотор чуть лучше стал работать.
Показатели tmg и csp остались прежними, как и запуск.

[winter1971]

Угол опережения данного ТНВД регулируется на стенде, механически, и крутить его нельзя. Если он "крутится", значит не отрегулирован при сборке. Заводские метки стоят на корпусе и фланце насоса. Изменение данного положения возможно при замене ротора. Тогда наносится новая метка, а старая удаляется. С централизацией чуть проще, корректировать на насосе тоже можно, хотя, все регулируется при стендовых манипуляциях...

Сергей, показания сканера по csp и tmg на предыдущей странице. Что скажешь? Ты от меня ближе всех. 330 км.

[Dizel Man]

Сергей, показания сканера по csp и tmg на предыдущей странице. Что скажешь? Ты от меня ближе всех. 330 км.

Тут нужно видеть показания в режиме "зажигание вкл., двигатель не работает"...

[winter1971]

Сергей, показания сканера по csp и tmg на предыдущей странице. Что скажешь? Ты от меня ближе всех. 330 км.

Тут нужно видеть показания в режиме "зажигание вкл., двигатель не работает"...

Не вопрос. Только про такую диагностику слышу впервые. Ротор в наличии, насос подкачки тоже, подшипник вала, ремкомлект резинок, сальники есть. Нужно перебрать тнвд с заменой деталей и настройкой на стенде, ну и некоторые работы по акпп и раздатке .

[winter1971]

Я не пойму, что это за муфта, в гидротрансформаторе лопатчатое колесо блокируется при уменьшении нагрузки,
когда авто разгоняется обороты возрастают нагрузка уменьшается, если я не то говорю, поправьте

Спец, в народе его называют бублик. Он неразборный, его на станке режут, моют, меняют изношенные детали, и заваривают. Собственно и весь его ремонт. Номер детали MR470001. Цену нового можешь не смотреть она очень грустная.))
Упс, невнимательно прочитал, ты про муфту спрашиваешь, а я про гидротрансформатор. Звиняюсь, я - балбес.

[Непопаджеро]

Ну почему... Муфта вроде как в бублике и живёт.

[winter1971]

Ну почему... Муфта вроде как в бублике и живёт.

Так точно. Именно там. Но Спец спрашивал конкретно про муфту.

[-=Спец=-]

Я не пойму, что это за муфта, в гидротрансформаторе лопатчатое колесо блокируется при уменьшении нагрузки,
когда авто разгоняется обороты возрастают нагрузка уменьшается, если я не то говорю, поправьте

Спец, в народе его называют бублик. Он неразборный, его на станке режут, моют, меняют изношенные детали, и заваривают. Собственно и весь его ремонт. Номер детали MR470001. Цену нового можешь не смотреть она очень грустная.))
Упс, невнимательно прочитал, ты про муфту спрашиваешь, а я про гидротрансформатор. Звиняюсь, я - балбес.

Ой спасибо! Просветил)))
На Легнуме шлицы слизывало, на колесе почему то завернуло лопатку, новый не брал, а отсылал на реставрацию, 10 тыр отвалил лет 7 назад, а то что разрезают его эт я знаю, самое сложное отбалансировать после сварки половинок

[-=Спец=-]

Ну почему... Муфта вроде как в бублике и живёт.

Муфта то да, принцип с корзиной сцепления схож, только что за соленоид управляющий этой муфтой, и как он может управлять, бублик то крутится?

[winter1971]

Тут нужно видеть показания в режиме "зажигание вкл., двигатель не работает"...

Зажигание включено, двигатель не работает. На ваш суд.

[winter1971]

А это на холостом ходу.

[winter1971]

А это дата-лист.

[Boyёк]

А это дата-лист.

По какой-то причине, там на ХХ показаны данные при неисправности ТМГ