Как и предполагал, глючил блок иммобилайзера. Удалил, +12В напрямую к клапану от разъема, что шел к иммобилайзеру, все работает.
Но снятие этой шайтан-коробки..... Это жесткий экстремальный секас. 2 дня убил. Снимать решил не снимая ТНВД. Вырубать неудобно, решил использовать дремель с гибким валом. Освободил пространство перед блоком иммобилайзера. Для этого пришлось снимать 3 из 4-х топливных трубок, несколько шлангов, какую-то трубку на ТНВД, которая идет к клапану обратки, убирать в сторону проводку...
Таким образом получил более-менее нормальный доступ к обоим винтам иммобилайзера и к его стенкам. Сначала пытался высверлить. Хрень. Заколебешься подбирать втулку под отверстия иммо, чтобы сверло не болталось. Да и сверло в дремель влезает только тоненькое, 3,2 максимум. Ни о чем. Затем пытался шляпки винтов срезать торцевой фрезой. Тоже хренатам. Все таки мощности дремеля для сверлильно-фрезерных работ по металлу не хватает. Возможно обычная дрель с гибким валом помогла бы, но такого инструмента не было.
После неудачного высверливания и фрезерования понял, что аккуратно иммобилайзер не снять. Ну и фиг с ним. Начал резать винты через стенки. Тяжко, долго. Винты проходят сквозь толстую металлическую втулку. Поэтому приходиться резать и ее. Отрезные круги к дремелю тонкие, ломаются на ура. Извел десятка 4 пожалуй. Лучше использовать армированные отрезные круги (по типу как для болгарки), только брать маленькие, диаметром 30мм, иначе к стенке со стороны акселератора просто не подлезть.
- Иммо в процессе разрезания
В итоге, как оказалось, не до конца перепилил первый винт. Допилил и все снялось без проблем.
- Снятый иммобилайзер, крепеж на клапане отсечки
- Внутренности крепления иммобилайзера
