ПОМОЩЬ советом по форсункам и диагнозу! 6G74 MPI.

[A.Viktor]

Здравствуйте. Извиняюсь если тема повторяется.
Двигатель 6G74 MPI, когда купили жрал масло и через некоторое время вовсе стал трястись движок, а когда включаешь коробку автомат, так вообще обороты падают и чуть бы не глохнет и стала затягивать момент переключения передачи. Постоянно еще крякает "груша".
Отдали в сервис поменяли маслосъемные, раскоксовку залили, компрессия 10ка по всем 6ти горшкам, ПРОЧИСТИЛИ ФОРСУНКИ!
Машину забрали стала нормально работать заводится, не троит переключается четко и вовремя. Спустя 4 дня начала опять туго работать, по чуть трестись и немного затягивать переключения. Потом вовсе все вернулось жуткие тряски чуть бы не глохнет особенно при включении передачи на автомате.
По ошибкам пишет что не работает подогрев 2х лямбд и пропуски зажигания 5 цилиндр. (Поменяли свечи и провода после диагностики). Ничего не изменилось.
Решил выкрутить свечи и проверить на этом 5 цилиндре, свеча в нагаре пованивает бензином. Соседний цилиндр 3 получается свеча в идеальном состоянии, без нагара слегка коричневая какая то, но не белая, не ржавая, не красная и тд.
Подскажите может из за того что льет форсунка так не ровно работать двигатель и быть черная свеча??????

[Chumahod]

Подскажите может из за того что льет форсунка так не ровно работать двигатель и быть черная свеча??????

Может. Данных маловато. Если льёт форсунка, то топливная коррекция должна быть в минус по этой голове. Стоп-кадр надо.

[A.Viktor]

а если сделать так, взять поставить эту форсунку вообще на другую голову, на 2 цилиндр например, посмореть что будет происходить с ним.
Потому что другого варианта особо не вижу.
Так же было сделано очень грубое тестирование, то есть с каждой катушки отключал провод. Вот все цилиндры менялась работа двигателя, причем кардинально. А вот на 5 цилиндре, так чуть чуть хуже стало, прям почти не заметно. Но не как все остальные. Причем обороты на холостых когда прогреется как и должно быть 800-900. Но ее трясет, не троит а тресет. А когда включаешь "D" или "R" так они падают до 500 где то и тут начинается джага джага у двигателя.
Кстати поменял еще фильтра все топливные.
так же когда работала машина сдергивал вакуумный шланг который идет на регулятор топлива, который на рампе стоит, вообще не менялась работа двигателя (может так и надо, я делал просто все махинации, чтобы понять от чего меняется работа а от чего нет)

[Chumahod]

а если сделать так, взять поставить эту форсунку вообще на другую голову, на 2 цилиндр например, посмореть что будет происходить с ним.
Потому что другого варианта особо не вижу.

Мож всё таки к доктору? Так то вариант конечно, но имхо телодвижений лишних много совершить придётся.

[A.Viktor]

С радостью, где только этого доктора найти. Те кому отдавал машину делать не охотно берутся за нее. Отдавать в первый попавшийся, да лучше телодвижения сделать чем они будут кавырять, сломают что нибудь как обычно это бывает и еще денег сдерут. Ну а так да, пол дня убить придется чтобы все обратно поставить, потом опять снять. Ну а что делать, зато уверен буду.

[Lukich111]

отключение проводов с катушек- повод убить коммутатор зажигания или еще что-нибудь.... лучше так не делать.
Отдайтесь в Мек1.ру(латиницей) - они с вероятностью 99% смогут вынести правильный приговор, а это важно и денег сэкономит по итогу.
ПС. я чего за них ратую везде - сам вроде не лох чилийский уже в диагностике мицух слава богу почти десяток лет... просто в Москве никого более адекватного из сведущего в диагностике именно движков Мицу не встречал. Сам учился виртуально у Дмитрия Юрьевича Кублицкого - это их глава и диагност - если попадете к нему лично - он стопудово приговорит правильно. Мега -дядька!

[A.Viktor]

Спасибо большое за добрые советы! На счет доктора думаю да действительно надо записаться и съездить))) соберу сейчас что разобрал и тогда скатаюсь) проблему решу отпишусь кому интересно