Печорский тракт 2013

[dials]

Отличный отчет!!!
Ден,а это медведь фотографировал???)))))

Треногий

[Анубис]

Отличный отчет!!!
Ден,а это медведь фотографировал???)))))

Треногий

Тогда зачем лапу винни пуху оторвал

[Фея]

не хочется заключительной части............

[Глебыч]

Денис, не разберу, что за клуб написано внизу слева
http://dialssoft.com/offroad/2013/Pecho ... ra-179.jpg
кто то за месяц до вас там был?

Это Глеб из Архангельского клуба offroad-29 на 3-х УАЗах приезжал с ребятами на охоту и рыбалку, на Борковку. Тракт он зовет обратно....

Тракт он и вправду завет обратно!!! Хотим на Борковскую зимой на снежиках пробиться, да и следующим летом чувствую опять нас туда занесет
А были мы кстати на 2-х Уазках!

Я там вам кстати кепку с логотипом Архангельска оставил, в избе, где газета с нашей подписью (на фотке видно)... вы ее не забрали?

После брода через Агариш, начали пробиваться через заболоченную низину реки Ванькин

Денис что за Агариш... откуда такое название? везде на картах это Ашуга...или просто опечатка?

Потеряв на этом 400 - метровом спуске и последующем подъеме больше двух часов, мы оказались на пересечении множества геологоразведочных просек. Одна из таких заросших просек вывела нас прямиком в огромное ковровое болото. Стало понятно, что мы делаем что-то не то. Открываем навигацию и вглядываемся в карты, впервые с начала тракта, пытаемся наложить трек и понять, куда нам двигаться дальше. Убедившись в том, что мы ошиблись, возвращаемся назад.

Там и вправду легко заблудиться, мы тоже первый раз плутанули, я тебе в личке и писал перед отъездом что в этом месте надо двигаться точно по треку тракта, а не по просекам! А место там тяжелое, мы тоже пару раз лебедились!

Диковато конечно смотрятся блестящие НМПС в некоторых болотах, не место им там ...тяжко вам досталось конечно!

Кстати изба Фатеевская бывшая колхозная изба, туда на летние пастбища гоняли телят с Усть-Кымы, и еще там стояло две буровые установки.
Это нам один местный абориген рассказывал из Усть-Кымы, который работал на тракте электромонтером.
Все маленькие избы Дедкова, Кислый и т.п. тоже они строили и там постоянно жили монтеры, которые следили за телефонкой.

[dials]

Тракт он и вправду завет обратно!!! Хотим на Борковскую зимой на снежиках пробиться, да и следующим летом чувствую опять нас туда занесет
А были мы кстати на 2-х Уазках!
Я там вам кстати кепку с логотипом Архангельска оставил, в избе, где газета с нашей подписью (на фотке видно)... вы ее не забрали?

Глеб привет!
Кепку видели, решили оставить там будущим путешественникам:)
Тоже есть большое желание вернусться в будущем на тракт, но уже на квадре. Покататься основательно по кряжу, в сторону четласского камня. Но это будущее...

Денис что за Агариш... откуда такое название? везде на картах это Ашуга...или просто опечатка?

Спасибо огромное за наблюдательность, конечно же, очепятка. Пальцы быстрее мысли работают.

Там и вправду легко заблудиться, мы тоже первый раз плутанули, я тебе в личке и писал перед отъездом что в этом месте надо двигаться точно по треку тракта, а не по просекам! А место там тяжелое, мы тоже пару раз лебедились!

Честно говоря, я совсем забыл про это сообщение. Мы и навигацию с треком не доставали, так по пачке беломора ехали пока не случился сюрприз:)

Диковато конечно смотрятся блестящие НМПС в некоторых болотах, не место им там ...тяжко вам досталось конечно!

Мой уже не такой блесящий и гламурный был, а вот у Олега да...
А вообще, конечно на этот моторчик 3,2l поставить нормальные 35-36 симексы/кобру/свампера и машина там будет уже совсем другим агрегатом. Да снять с нее железо...

Кстати изба Фатеевская бывшая колхозная изба, туда на летние пастбища гоняли телят с Усть-Кымы, и еще там стояло две буровые установки.
Это нам один местный абориген рассказывал из Усть-Кымы, который работал на тракте электромонтером.
Все маленькие избы Дедкова, Кислый и т.п. тоже они строили и там постоянно жили монтеры, которые следили за телефонкой.

В Фатеевскую из Кымы? Там же болота вокруг, да и далековато для пастбища, однако.
Может в Фоминской были пастбища?
ps Симексами вы знатно замесили местами даже объезды, у нас в такие моменты был мощный квест)))

[Глебыч]

Может в Фоминской были пастбища?

Тоже опечатка...конечно на Фоминскую!

ps Симексами вы знатно замесили местами даже объезды, у нас в такие моменты был мощный квест)))

Соласен ...но старались ползти аккуратно насколько можно! каждую засаду перескочим и думаем...тут паджерики будут долго курить........

[dials]

Нет недостижимых целей -
есть высокий коэффициент лени,
недостаток упорства
и большой запас отговорок...


День 15-й

24 августа...одиннадцатый день на тракте. Уже, никуда не спешим, хотя наши наклейки уверенно заявляют об окончании экспедиции аж 25 августа. А странно совсем, нет ягоды вокруг. Присмотревшись внимательно к кустикам голубики, видим, что они аккуратно объедены. Медведям пришлась, пожалуй, по вкусу чудесная ягода. А ягода и впрямь вкусна, сочна. Ну да, ребята, уже которую ночь спят в палатке, в обнимку с ружьями. У меня же после Фатеевской, здоровый и крепкий сон получается только в машине. Ну а осень всё больше и больше вступает в свои права. Листья желтеют на глазах...

Часть заключительная

[Мишок]

Ден, у меня снова эффект полного погружения!
Ощущение что я своими ногами чавкал по колеям и хлюпал по чавкающему мху болот..
Потрясный отчет!

[Dimix]

Я под впечатлением....! Красота неописуемая! А сколько эмоций!

[Ant321]

Да Супер

[АлександрК]

Спасибо за отчёт! Очень удачное сочетание текста и фотографий, что редко бывает.

[dials]

Спасибо, друзья за обратную связь
Тем временем, в ближайших планах, собрать небольшой фильм. Думаю получится не менее интересно

[Ant321]

так резюме то какое?
cлабоват спорт для таких походов?)
если не превращать его Патрол или TLC 70ю серию

[Глебыч]

так резюме то какое?
cлабоват спорт для таких походов?)
если не превращать его Патрол или TLC 70ю серию

Слабоват тут скорей не Спорт, а подготовка конкретных машин, к конкретной экспедиции!.... как внедорожная так и техническая!

[letushev]

на мой взгляд в период дождей там колеса должны быть на вроде симекса и не менее 36 дюймов.
А летом (июнь-июль) по сухому 33 пойдут. Самая большая проблема была - глиняные колеи с подъемами.
Болота проходятся (вопрос тактики)

[Глебыч]

А летом (июнь-июль) по сухому 33 пойдут.

Летом там такие же сырые колеи, они в этом лесном каньоне не высыхают или лето должно быть очень засушливое!

Так что не утешайте себя и не вводите в заблуждение других людей!

Болота проходятся (вопрос тактики)

Да уж.... 5 метровые сендтраки из березы это сила!!!...крепко вам досталось!

[letushev]

А летом (июнь-июль) по сухому 33 пойдут.

Летом там такие же сырые колеи, они в этом лесном каньоне не высыхают или лето должно быть очень засушливое!

Так что не утешайте себя и не вводите в заблуждение других людей!

Тсссс))) Это замануха))))
Чтоб кто нибудь крепко влип там и мы бы поехали спасать)))))

[zelenoglazochka]

Ну наконец то смогла выбрать время,которого катастрофически не было,чтоб насладится чтением!)))
На одном дыхание...Спасибо,Денис..

Я не перестаю удивляться, какие удивительно открытые люди живут в этих местах.

Это скорее правило,чем исключение..
Я тоже заметила по Чухломе,что люди,живущие даже несколько сот километров от столицы..
совсем другие..с другим сердцем,с другим мироощущением и восприятием происходящего...действительно открыты душой..

В одной из глубоких колей, сначала практически укладываем машину Олега на левый борт, и сразу же разбортируем в очередной раз переднее колесо.

Это у Летушева карма такая.. на передние колеса Спорта))))при чем на преднее левое

Замечательные места,фото и эта поездка,которая доставила вам немало головной боли..
Но зато,все прошли через детектор Печорского тракта..Ну и Ху из Ху понятно))...
Так и хочется еще раз прокричаить вам-С ВОЗВРАЩЕНИЕМ ДОМОЙ!!! вы молодцы!!

[dials]

Вот что нашёл из свежего по "Северным большакам", соединявшим Печору с Мезенью...

Газета "Республика" № 182 (5059) 23 ноября 2013 года суббота


По старинному тракту
/ Северные большаки прокладывались с неимоверными трудностями и не предназначались для бега рысцой

В одном из выпусков нашего приложения выходила публикация, знакомящая читателей со старинными северными волоками, которые в древности связывали самые распространенные водные пути, помогали сношению жителей разных районов и территорий. Большой материал о водно-волоковых путях, существовавших на Севере, собрал и обобщил архангелогородский исследователь, уроженец города Мезени Николай Анатольевич Окладников. В недавно вышедшей под его авторством книге «Пустозерск и пустозерцы» приведен внушительный перечень и древних трактов, часть из которых пролегала по Коми краю.

Кушник, привечай гостей!

Сухопутные тракты являлись одним из важнейших транспортных сообщений на Русском Севере. Сначала они предназначались для почтовых перевозок, а затем стали служить и как обывательские, или торговые. Все тракты содержались за счет натуральной повинности населения. Расходы распределялись по уездам в зависимости от количества жителей. На каждом тракте имелись станции или постоялые дворы, где для перевозки почты и проезжающих содержались сменные лошади. Станции обслуживались станционными смотрителями, которых в народе называли кушниками.

Все старинные тракты из Подвинья на Печору шли через Пинегу, а тракт Архангельск – Пинега проходил по берегам рек Северной Двины и Пинеги, переходя с одного берега на другой, отчего в летнее время имел несколько перевозов. Общая протяженность тракта составляла 207,5 версты.

Тракт Пинега – Усть-Цильма от Пинеги до станции Усть-Ежугская (Березницкая) на протяжении 66,5 версты шел вверх вдоль левого берега реки Пинеги, проходя через станции Пильегорская, Усть-Поченская (Прилуцкая). Далее с переправой на правый берег реки Пинеги, на протяжении 103,5 версты – до станции Большенисогорская, расположенной на левом берегу Мезени, тракт шел Мезенской верхней тайболой, проходя через станции Кокорная, Колодливая, Чублажская, Залазня, Комшанская. От станции Большенисогорская через станцию Усть-Вашская (Лешуконская) тракт выходил на станцию Пылемская, расположенную на правом берегу Мезени, и далее – до станции Вожгорская шел вверх по правому берегу этой реки. Протяженность его от станции Большенисогорская составляла 194 версты. От станции Вожгорская тракт проходил тайболой по льду Мезенской Пижмы и Ямозера и далее через замерзшие болота выходил в село Усть-Цильма. В Вожгорской тайболе, протяженность которой составляла 280 верст, было построено 8 станционных изб, которые обслуживались кушниками из бедного крестьянского сословия. Для проезжих на станциях содержалось до 8 сменных лошадей. Общая протяженность тракта составляла 644 версты.

«Повалится кибитка
набок...»

По этому зимнику через тайболу, оставляя за собой узкую санную тропу с глубокими выбоинами и раскатами, шли в Пинегу и Архангельск обозы, груженные рыбой, мехами, шкурами, салом морского зверя и другими товарами, которыми был богат Печорский край. Этим же путем, трясясь и чертыхаясь, ехали чиновники по делами службы в забытый богом Запечорский край.

К этому тракту примыкал зимний тракт Мезень – Усть-Цильма. Он начинался в Окладниковой слободе на Мезени. До станции Большенисогорская тракт шел вверх по реке Мезени. От станции Большенисогорская зимник пролегал по тому же пути, что и тракт Пинега – Усть-Цильма. Общая протяженность тракта Мезень – Усть-Цильма составляла 603 версты, в том числе от Мезени до станции Большенисогорская – 135,5 версты.

Известный русский писатель-этнограф С.В.Максимов, проезжавший по этому пути зимой 1856 года, писал: «...приводилось чаще опрокидываться: повалится кибитка набок, зарывшись до половины в снег, и протащится таким образом вперед до той поры, пока не услышит форейтор-ямщик задыхающегося голоса из кибитки, вопиющего о пощаде и помощи. Соскочит он с лошади, кое-как поставит сани на копылья и в сотый раз удивится причине такого злоключения, промолвив:

– Со всеми, почесть, начальниками вот эдак-то!

Станционные полуразрушенные избушки-кушни, где меняли лошадей, черные, «с двумя маленькими дырами вместо окон», из которых валил горький дым, выглядели довольно уныло. А их обитатели-кушники, оборванные, грязные от копоти и дыма, прибитые одиночеством и нуждой старцы, выглядели очень жалко и производили мрачное впечатление на проезжающих».

Выход на Усть-Цильму

Зимний тракт Усть-Цильма – Пустозерск проходил через станции Хабарицкая, Бугаевская, Лабасская, Шишеловская, Климовская, Шапкинская, Щучья, Тошвинская, Великовисочная, Пылемская. Протяженность этого тракта составляла 253 версты. Путь от Архангельска до Пустозерска по этому тракту через Вожгорскую тайболу составлял 1104 версты, а от Мезени – 856 верст.

В 1891 году Усть-Цилемская, Ижемская и Пустозерская волости выделились из Мезенского уезда в самостоятельный Печорский уезд. Это был самый богатый уезд Архангельской губернии, и было принято решение о строительстве Печорского тракта – прямой дороги от Койнаса до Усть-Цильмы. Строительство грунтовой дороги было начато в 1892 году. Руководить работами было поручено чиновнику по крестьянским делам Мезенского уезда Попову и исправнику Печорского уезда Соломко. На работы по строительству дороги были привлечены сотни мезенских и печорских крестьян с лошадьми и подводами. Живя в шалашах и палатках, питаясь впроголодь, работая в неимоверно трудных условиях, крестьяне за год с небольшим в основном завершили строительство тракта.

На новом тракте было обустроено 10 почтовых станций: Нижнесульская, Фоминская, Верхнесульская, Борковская, Сенская, Валская, Фатеевская, Усть-Мыльская, Усть-Усинская и Усть-Усицкая, на каждой содержалось по 4 лошади.

Широкая просека в 5-6 сажен, проходившая по тайболе через мосты и гати, напрямик соединяла реки Мезень и Печору. Расстояние между городом Мезенью и селом Усть-Цильма сократилось на 100 с лишним верст. Зимнее почтовое движение по этому тракту официально было открыто 1 ноября 1893 года. Тракт стал основной торговой и почтовой артерией, связывающей Печору с Мезенью и Архангельском не только зимой, но и летом. С его открытием зимние тракты на Усть-Цильму через станцию Вожгоры и Ямозеро и прямой – с Пинеги на Мезень протяженностью 146,5 версты были закрыты.

Северная «Владимирка»

Придавая большое значение новому тракту, архангельский губернатор А.П.Энгельгардт решил лично проверить его состояние. С этой целью он выехал 21 июля 1894 года из Архангельска в Мезень на частном пароходе. Из Мезени на тройке лошадей он отправился в дальнюю дорогу и испытал все тяготы поездки по новому Печорскому тракту. На большинстве его участков средняя скорость езды не превышала 5 верст в час.

Участок дороги на территории Мезенского уезда, строительством которого руководил чиновник по крестьянским делам Мезенского уезда Попов, проходил в обход топей, по более сухим и ровным местам. Совсем другую картину представляла вторая половина тракта – на территории Печорского уезда от Усть-Цильмы до станции Борковская. Исправник Соломко переложил ответственность за строительство этого участка тракта на подчиненного ему урядника, а вырубку леса и корчевку пней сдал подрядчикам. Последние, пользуясь бесконтрольностью над их работой, из личной выгоды выбирали для трассы места, где леса меньше – по тундре и болотам. Настил по болотам тонул, и лошади по брюхо вязли в трясине. В результате чего проезд по этому участку тракта был очень трудным и утомительным.

Губернатор Энгельгардт принял меры к «поправке» тракта, но сельское население в этих местах было малочисленным, рабочих рук для проведения работ явно не хватало, и тракт ежегодно приходил в упадок. По распоряжению губернских властей в 1897 году были произведены новые изыскания трассы, и тракт был проложен в обход топких болотистых мест. Протяженность тракта от Койнаса до Усть-Цильмы составляла 260 3/4 версты. Теперь почта из Архангельска до Усть-Цильмы доходила за 7 дней.

По этому тракту на Печору шли конвои политических ссыльных, репрессированных, так что дорога эта воистину была северной «Владимиркой». Она долго служила верой и правдой людям, по ней шел основной поток грузов с Печоры на Архангельск, Мезень и обратно. Дорогой широко пользовались в трудные годы Великой Отечественной войны: по ней шли обозы с грузом, ехали мобилизованные на фронт. А почту по этому тракту возили еще и после войны. Думается, что сейчас тракт еще не умер, а просто «задремал».

Дорога раздора

Нужно отметить, что в середине XIX века вынашивался план строительства тракта с Мезени на Печору через древний Пёзский волок с выходом на Усть-Цильму; но губернские власти признали, что его строительство весьма затруднено, так как он пролегает по местам топким и почти необитаемым, к тому же для его обслуживания потребовалось бы 13 станционных изб – все это для казны было накладно.

Древний зимний путь на Печору до Пустозерска, существовавший с незапамятных времен, пролегал через Канинскую и Тиманскую тундры. Протяженность его составляла 550 верст.

Начинался тракт с Кузнецовой слободы (в 1780 году вошла в состав города Мезени) и до Неси шел вдоль правого берега реки Мезени и по Канинскому берегу Мезенской губы. От Неси он поворачивал на восток и, проходя по тундре через станции Вижас, Ома, Снопа, выходил на станцию Пёшская (деревня Верхняя Пёша). Оттуда, поворачивая на северо-восток, он выходил на левый приток Печоры – реку Сулу, к устью впадающей в нее речки Соймы. Далее он шел вниз по Суле и, проходя через станции Коткино и Сульская, выходил в село Великовисочное, стоящее на левом берегу Печоры. Затем он шел вниз по реке Печоре и через Пылемец выходил на Пустозерск.

По проекту, утвержденному в 1828 году, было принято решение обратить этот зимник в постоянно действующий тракт с выходом на село Кимжа на Мезени. Все работы намечалось провести за два года.

Впрочем, губернское начальство, задумав устройство дороги, не предполагало тратить на ее строительство средства из государственной казны. Все расходы были возложены на крестьян Пинежского и Мезенского уездов. Сил и средств не хватало, и работы продвигались крайне медленно. При темпах, какими велись работы, дорога не могла быть построена не только за 2 года, но и за 5 лет; поэтому в 1833 году было решено к разорительным работам по строительству дороги привлечь казенных (государственных) крестьян Ижемской волости, входившей в то время в состав Мезенского уезда, отдаленной от устраиваемого тракта почти на 1000 верст. Ижемские крестьяне отказались повиноваться губернским и уездным властям и в течение 5 лет не исполняли предписание. Они несколько раз посылали ходатаев в Петербург к министру внутренних дел Д.Н.Блудову с прошением «войти в бедственное положение всей Ижемской волости, перетерпевшей и без этого от шестилетнего неурожая хлеба», и освободить от повинностей, связанных со строительством дороги. Все их прошения были признаны незаконными.

Надеясь все же добиться справедливости, ижемские крестьяне в начале 1838 года отправили в Петербург ходатаев Василия Попова и Ефстафия Филиппова с прошениями в сенат и министру государственных имуществ П.Д.Киселеву, а на предписание губернских властей приступить к работам ответили: «...пока не будет указа от императора за собственноручным его величества подписанием, то мы никаким указаниям не поверим и ничьих предписаний исполнять не будем».

Тогда по указанию властей архангельский военный губернатор И.О.Сулима 17 августа 1838 года направил из Архангельска на усмирение ижемских крестьян воинский отряд. Однако по распоряжению архангельского гражданского губернатора А.М.Муравьева (бывшего декабриста) отряд, находившийся под его контролем, был остановлен на полпути в ожидании зимника и «в том предположении, что ижемцы, может быть, одумаются, видя решительные меры». Сам же Муравьев принял все меры к разрешению конфликта мирным путем.

Полтора века спустя

Ижемские крестьяне в итоге «обращены были к покорности», и тяжбы относительно строительства дороги прекратились. Вскоре сооружение ее в болотистой и непроходимой местности было признано невозможным, и по высочайшему повелению все работы были прекращены, а для проезда летом с Пинеги на Мезень продолжали пользоваться прежним почтовым трактом.

Позднее к строительству дороги возвращались несколько раз, но она так и не была закончена.

Одно из решений по строительству этой дороги было принято в 1988 году. К выполнению работ привлеклись военные строители, которые за период с 1989 по 1995 год должны были пройти от Кимжи до Пинеги через Совполье. С этой целью в город Мезень была завезена военно-строительная часть. Обустроившись в Мезени, военные попортили много техники, а к строительству дороги так и не приступили. Вскоре эта часть была расформирована. Последнее решение о строительстве тракта с Пинеги на Мезень было принято в 1999 году, и в том же году начались работы на тракте. Их предполагалось закончить в 2002 году, но из-за недостаточного финансирования строительство затянулось и было закончено только в 2008 году. 29 августа 2008 года долгожданная дорога с Мезени на Архангельск была сдана в эксплуатацию, было официально открыто круглогодичное автомобильное сообщение между Мезенью и областным центром с паромными переправами через реки Пёзу и Мезень.

Николай ОКЛАДНИКОВ.

http://www.gazeta-respublika.ru/article.php/64598

[Fakir]

Очень интересно, спасибо!