Pajero 4x4 Off-Road Club

Вопрос к сообществу:Слегка уводит в право при движении,приходиться придерживать руль.Проверил сход-развал,отрегулировал,ничего не изменилось.Пробовал менять местами колёса на передней оси-результата нет.Суппорта в порядке.Может ли рулевой редуктор здесь учавствовать?Знаю,что при отсутствии гидроусилителя не может.А с гидроусилителем?Какие теории?

А раму мерил? можно раму повело? ДТП были?

Я тут перебирал переднюю ходовку. Сошку снимал, рулевые тяги, и руль. После сборки едет куда захочет.
Есть ли метки на узле "сошка-рулевой редуктор" чтоб правильно обеть? Подтянул регулировачный болт на редукторе (вернее подтянул) вообще по сторонам ловлю.

Раз водит надо смотреть дальше..
В моем случае причиной были верхние сайлены..
поменяли и прекратилось...

Аварий не было,увод появился недавно,сайленблоки отпадают,а вот зацепление червяка недавно регулировал-это мысль!
4smart-метка на паре сошка-редуктор есть.Это риска,проходящая по обе стороны от вала.

Было тоже... Поменял рулевые, сошку, маятник... В итоге машина пошла вправо... Сошку установил на один зуб мимо, в итоге переставили руль, выровняли сход, отрегулировали развал... машина стала идти прямо...

Если сход-развал сделали, смотри сайлены, люфты... Но может оказаться, что развал не сделали. В одном сервисе мне сказали, что работы выполнили, а отчет отказывались давать, когда я настоял, то оказалось, что развал нифига не соответствует требуемому. Выяснилось, что прокладочками они вообще не умеют пользоваться, а только на ТАЗиках делать...

Удачи.

Влад7 писал(а):Аварий не было,увод появился недавно,

А ежели найти дорогу с наклоном в другую сторону то машина поедет у тебя в другое направление... проверь наклон дороги уровнем ....

посмотри шаровые и наконечники, у меня водит из-за верхней шаровой.

Очень у меня чувствителен к уклону асфальта , колеса 31 . Где более менее ровно приходиться чуть вправо подруливать .

сошка.

Карбафос писал(а):сошка.

Что, извените, сошка?

сошка может стоять не правильно. На оригинале есть метка...и на валу метка.

Смещенная на шлицах сошка приведет к повышеному люфту в положении "прямо". Машина будет рыскать, но постоянного увода быть не должно.

А можно здесь спросить ? Спасибо.
У меня после аварии раму повело. Отсюда отсутствие нормального развал-схождения и как следствие - увод в сторону. Собственно вопрос к знатокам: стоит ли рисковать обращаться в сервис с целью вытянуть раму до нормального состояния. Вроде рама не гнилая, но 94 год...

думаю может...поэтому он и подруливает. Так то всё просто. Нужно просто проверить геометрию трапеции, затяжку ступичных
(на предмет болтания колёс) и давление в катках. Дело не в рулевой, стопудова.

OlDer писал(а):А можно здесь спросить ? Спасибо.
У меня после аварии раму повело. Отсюда отсутствие нормального развал-схождения и как следствие - увод в сторону. Собственно вопрос к знатокам: стоит ли рисковать обращаться в сервис с целью вытянуть раму до нормального состояния. Вроде рама не гнилая, но 94 год...

ЗАМЕНА скелетона.

Даже представить боюсь...

OlDer писал(а):Даже представить боюсь...

А ты вот что представь: металл имеет память. Вопрос: что будет с машиной при одинаковй ситуёвине при
лобовом ударе. 1я: с тянутой рамой. 2я: с живой рамой.

Суть ответа ясна и обоснована Буду пока ездить так ибо привык

OlDer писал(а):Суть ответа ясна и обоснована Буду пока ездить так ибо привык

Можно ездить и так, даже есть свои плюсы. При постоянном уводе ты все время удерживаешь машину, прикладывая усилие к рулю. При этом выбираются люфты рулевых сошки и наконечников, и в пределах этого рулевого усилия получается более точная рулежка. Но одновременно гидроусилитель все время работает, по-крайней мере больше, чем в случае отсутствия увода. Рама - много сваренных между собой кусков железа, не бог весь каких калёных и прочных. Править ее сложно, даже если отделить от кузова. Важна не правильная рама (а в некоторых машинах рамы нет вообще), а правильно расположенные в пространстве точек крепления элементов подвески. Вот эти точки и надо выставить методом резки/сварки. Тогда машина будет ехать ровно, даже если вместо рамы заварить туда столб от фанаря. В случае лобового столкновения хоть правленная рама, хоть нет - просчитать, что лучше очень сложно. Однозначно,, что для безопасности пассажиров большее значение имеет не рама, а прочность кузова.

Вот спасибо за развёрнутый ответ. С кузовом всё в полном порядке. А вот переваривать точки крепления - это надо очень сильно доверять сварщику